伦敦地铁史上的成败得失 能带给我们什么样的启示？
上期概要：一个起点约于1760年代，一直持续到1830年代至1840年代的工业革命，催生了大量的工厂。而些工厂又吸收了大量的乡下农民进城，成为产业工人。伦敦作为一个金融城市，得以快速发展，很快就成了全世界最大的城市。
而1850年代，差不多每天有30万人涌进伦敦，他们或坐马车、或坐巴士，有的甚至步行进城。再后来，有了铁路，但英国也很快出台了一条法律：这些火车站不能建在城市中心。在这种情况下，一些火车站如帕丁顿、尤斯顿和国王十字区等火车站纷纷在当时的城市郊区建成。
三个火车站相距数公里，人们经常把这之间的路堵满。要想让伦敦在为一个现代化的城市，城市内部的交通现状，就必须得到改善。
这个时候，一个英国人提出了野心勃勃的方案。
伦敦地铁简史
出生于1793年10月4日的查尔斯·皮尔森（Charles Pearson，死于 1862年9月14日），于他46岁那年，成为伦敦金融城的律师。与此同时，他还是一位改革运动的倡导者。
新兴的劳动力进城交通问题，一直是这位律师所牵挂的重要内容。正是因为没有有效的交通，伦敦市中心的平民窟里到处挤满了人。通常情况下，一个房子里，能住着30-40人。拥挤程度，可想而知。查尔斯·皮尔森对这些人充满了同情。
1845年，皮尔森突然想到了一个方案。他大胆设想：在伦敦市中心地下设计一条铁路，通过铁路相连，可以让人们能从更远的地方赶至市内。交通方便了，意味着住的更远的人们就可以拥有更好的居住空间，生活的品质也会因此而改善。
这位律师花了8年时间，为此奔走，想获得有关部门的同意。遗憾的是，他的努力并未成功。
1853年，身为议员的他又写了另一个方案：如果伦敦的交通问题不解决，一些商业或工厂会搬离这个城市。显然，交通问题成了影响城市发展的重要因素。最终，英国下议院通过了这项议案，拔出预算，来推动这个设想。
皮尔森说服了一堆的投资者，来冒险进行这项投资。经过一番游说，一个名叫大都会铁路公司的私人公司成立了。也正因为如此，这个全世界第一条地铁线路的名字，取名为大都会线。至今，它依然在稳定可靠的运行着。而笔者所居住在伦敦西北的哈罗小镇，每日出行，多数还要靠着这条已经运行了155年的地铁线路。
接下来，伦敦开始了第一条地铁的建设阶段，但在建设过程中，也遇到了一些不小的困难。1850年代，伦敦的法灵顿火车站附近区域，几乎是整个英国最贫穷的地区。建地铁，就得遇到和中国一样的问题：拆迁补偿。正因为法灵顿火车站附近区域是穷人区，所以，选择在这里建地铁，可以有效除低成本。法灵顿至国王十字火车站之间的地铁建设，导致了12000人搬迁。中产阶级因此欢呼，因为这一地区环境得以改善。而因为建设而离不得不搬家的穷人，成了最大的牺牲者。穷人永远是牺牲者。
155年前，大都会地铁已经做好了通车开业准备。车头选用了蒸汽机作为动力。通车时，他们邀请了已经19岁的首相帕默斯顿，但遭到拒绝。拒绝的原因很简单：他更希望自己能在地上多呆一会儿，地铁的通行，则是在地底下运行，多少让人感觉不舒服或不安全。
地铁公司并没有因为首相的反对而被吓住。相反，他们在法灵顿地铁站下面，为投资者和政治人物们举行了一场盛大的晏会。
1863年元月9日，世界上第一条地铁从帕丁顿火车站出发，终点是法灵顿火车站。由于人多，一度让法灵顿火车站拥挤不堪，最终不得不关闭。第一年时间里，由于需求量太大，这趟地铁最快时增加至每十分钟运行一个班次。
在利益的驱使下，其它公司也纷纷模仿，投入地铁建设。1868年，第二条地铁线distric line也开始投入使用。1884年，伦敦地地铁线最终形成了一个环伦敦城市中心运行线路。
1890年，出现了一次大的改变。这一年，泰晤士河下的地铁隧道挖通，地铁得以从伦敦市中心穿过泰晤士河底，开至伦敦的另一边。此后，越来越多的地铁公司加入了建设和运营，比如1898年，滑铁卢和城市地铁线投入运营。1900年，伦敦中心地铁线开始运营。
此后，又一项新的革新在伦敦地铁上开始使用：蒸汽机逐渐为电车所替代。地铁通道内的污染从此得以解决。
1905年时，整个伦敦的地铁乘客，多数人并不识字，但能识别车站。为了更好的使之辩别，伦敦地铁线用颜色标记，一直使用至今。比如，大都会线一直用紫红色线，Backloo 线一直在用棕色线。
越来越多的地铁线投入建设和使用，对乘客来讲，无疑是一件好事儿。但这里面还有一些问题：就是各个公司都使用自己的票，乘客换乘时，需要买不同的车票，不仅增加了成本，还很麻烦。有一些车站之间，即使是同一个车站，不同线路之间，并不相连。乘客得先出地面，再进入另一个车站坐车。
各个地铁公司之间，配合出了问题。相互无序竞争，相互挖客，产生了很多问题。1933年，因公众要求地铁交通更简单和便捷一些，一直沿用至今的伦敦交通局组建，慢慢解决了前面所提到的问题。这是一个商业投资但服务于公众的公司。
之后，连接伦敦和郊区的地铁线路得到快速延伸。1930年代，“在郊区买一个房子，呼吸新鲜空气！” 成了一些房地产商的宣传口号。“买一个房子600镑，首付40镑，分期付款！” 地铁的延伸，满足了一部分中产阶的“郊区梦”：住在郊区，拥有带花园的房子，在城里上班。
很快，每天有10万伦敦人每天往返于郊区与城市之间。他们或者为了上班，或者是为了娱乐。担负起他们的重要交通工具便是地铁。地铁产生了新的郊区，把伦敦的边界不停地扩大。二战之前，整个系统，每天的交通运输量达到近1200万人次。二战后，整个伦敦地铁被国有化，但并没有接受补贴。
伦敦的地铁发展史上，也有过极为惨痛的教训。1943年3月3日，伦敦中央线Bethnal Green地铁站因为拥挤出现踩踏事故事，173人死亡。1938年5月17日，因为信号错误，一辆循环线的地铁驶错了轨道，造成事事故，6人死亡。1953年4月8日，在伦敦The Stratford车站，同样是信号失灵，地铁出现事故，造成12人死亡和46人受伤。1975年2月25日，一辆地铁突然刹车失灵，撞在了Moorgate地铁站的墙上，造成43人死亡和74人受伤。1987年11月18日，国王十字火车地铁站发生火灾，造成31人死亡，100多人受伤。