江湖再无摩拜 共享经济的未来走向何方？

这两年共享经济在国内如火如荼地发展，其中以共享单车领域发展最为迅猛，一家家共享单车企业雨后春笋似地冒出来，最多的时候全国有上百家共享单车企业，连车身颜色都不够用了。

来得快，去得也快，在短短的2016—2017年里，95%以上的共享单车企业成立了又倒闭了，如今经过一轮轮市场的洗牌，只剩下ofo、摩拜、哈罗、青桔单车四家了。其中追求独立的ofo已经濒临破产，另外三家都已经被巨头收购或占大额股份。

也就是说，共享单车发展到现在，能安全存活下来的，都需要有巨头撑腰作背景，这仿佛成为共享单车行业的宿命，而被美团收购后，曾经承诺的要独立品牌独立运营的摩拜，也在近期正式更名为“美团单车”，彻底美团化，曾经小而美的品牌也不复存在。

舍弃独立品牌、成为巨头生态的工具和附庸，是共享单车未来的道路吗？

为什么摩拜非得改名？

主要有两方面原因。

一方面，美团全额收购摩拜股份，相当于把摩拜纳入美团公司，其中就涉及到两个企业的员工整合，文化的融合，组织架构的合并和调整等，这需要一个过程，所以从去年四月美团收购摩拜单车起，就一直在做这件事，包括创始团队彻底离开，也是美团把摩拜“美团化”的一部分。如今，经过差不多一年的调整和磨合，美团觉得时机成熟了，所以把摩拜纳入美团体系，成为一个LBS单车部门，并更名，这样就无论从组织架构还是名义上，都同化了摩拜，对于“狠人”王兴来说，这也是一个再正常不过的结局。

另一方面，其实也是最重要的，就是摩拜单车独立运作的商业模式真的无法盈利，在这种情况下，融入美团体系，成为美团服务的一部分，远比自身独立运营具有更大的发展空间，也能成为推动美团整体发展的一个轮子。例如流量和用户，摩拜更名美团单车后，自己的App废弃，将美团App作为摩拜唯一入口，这是将摩拜进一步整合进美团生态，让美团拥有更多的流量和用户集中点。同时，在资本寒冬中，可能美团也放弃了探索摩拜变现可能，更明确了成为摩拜在未来美团生态里工具的定位。

这才是摩拜更名的深层次原因。

共享经济的下半场将走向何方？

这次摩拜的改名，或许是中国互联网共享经济史的一个标志性事件，标志着共享经济来到了下半场。

我们都知道，无数的共享单车企业或倒闭，或濒临破产，或被巨头收购，核心原因只有一个点：无法盈利。前期投入成本高，单价提不上，维护成本也高，加上市场对手多，恶性竞争，很多一心想做小而美共享经济的企业最后都成为炮灰。

不仅是共享单车，整个共享经济行业，包括共享充电宝、共享汽车、共享雨伞等，都存在无法盈利或盈利难的局面，那么，是否他们就没有存在下去的意义呢？或者说，共享经济注定只能亏损吗？

不一定，这次摩拜的改名，或许也给了共享经济行业的未来提供了一种可能性：to B。

1、成为大企业服务生态的一环

在起先to C的阶段，不赚钱的原因很大程度上是因为共享经济本身的共享特征让其具备了一定的公共品属性，想要单纯依靠共享来赚钱变得越来越难，但是如果这个产品能够进入企业的服务体系当中，成为企业服务的关键一环的话，那么就有可能让整个企业的服务体系实现增值，从而让企业通过整体服务实现盈利。就像摩拜并入美团，成为美团构建出行场景的一部分，通过自己的流量和用户，让美团整体的服务更加完善，规模得以扩大，市场竞争力增强，那摩拜也实现了自己的价值。

2、进入企业端共享市场

其实企业共享市场远远比我们想象中要大，办公空间、办公产品、仓储设备等等都是有大量的资源闲置，相对于to C市场用户无序和难以控制，企业端共享经济可以更加精准地触达需求，这样会减少很多维护的成本，同时也减少很多运营成本。而且，企业端市场一旦有足够的用户，也能获得比较稳步的增长。

江湖再无摩拜，可能也将无ofo，而哈罗单车和青桔，不知道在阿里和滴滴的大布局下，会不会朝着以上两个方向发展呢？说说你们的看法！