VC们眼中的未来通勤：能飞则飞 共享单车永远有市场

【猎云网】 4 月26 日

如今，我们在世界上穿梭移动的方式正在发生结构性转变。像Uber和Lyft这样的共乘服务已经开始主导一个新的市场，在这个市场里，人们支付里程，而不是购买车辆。虽然引起了诸多争议，但这样的模式也正在被应用于电动滑板车。 在某些条件下，汽车能够实现自动驾驶。但这对未来的通勤方式意味着什么呢？

Co.Design与来自Andreessen Horowitz和Google Ventures等公司的八位风险投资家以及以交通为中心的小型基金进行了对话，了解了他们所认为的未来，以及他们如何看待未来几年通勤方式的变化。他们可能坐在闪亮的硅谷办公室，但这些人却决定着资金流向。他们所投资的地方，也许会，也许不会，改变你的通勤方式。

[Screenshots: Turo]

共乘服务

Shasta Ventures的总经理兼投资人Rob Coneybeer指出，虽然共乘服务在美国和国际市场逐渐受到欢迎，但是许多车辆仍然未被充分利用。 “当你查看一些更为成熟的Uber和Lyft市场时，你会发现它们的份额仍然是很低的，”他说。

Coneybeer认为，使用较小的车辆将乘客从一个地点运送到最终目的地（通常称为“最后一英里”问题）可能比在一天中的任何时间遵循固定路线的公交车更有效率。

那么它会取代公共交通吗？在一些地方，它是可能的。Uber的首席执行官Dara Khosrowshahi最近宣布，他希望“为城市运营公交系统”。佛罗里达州的Altamonte Springs，当地政府已经完全取消了公共交通，转而支持补贴Uber运营。总部位于伦敦的运输公司Citymapper今年早些时候推出了类似巴士的服务。虽然如此，但各大城市正在通过增加每次乘车的附加费来进行控制，并为公共交通提供资金。

汽车会监视我们

过去几年交通运输领域中的大部分炒作都集中在自动驾驶汽车上。有数十家公司试图制造完全自动化的车辆，以及使这些车辆能够运行的传感器和软件。但在自动驾驶汽车泛滥街道之前，会存在一个半自动化汽车的过渡期。这些车辆可以实现自动驾驶，也可以让你接手。 其中的关键是它们需要知道何时接管车轮。为此，它们需要在车内安装摄像头和传感器来监控司机，也就是你。

这已经开始发生了。2018年，奥迪将发布一款全新的半自动轿车，能够在交通堵塞期间完全接管车辆。但为了成功地将汽车从自动驾驶切换为人类驾驶，汽车必须时刻保持警惕，以精确地确保司机何时准备再次接管车辆。为此，这辆汽车配备了一个面向司机的摄像头，可以检测司机的头部角度，以及眼睛是否睁开。如果在10秒内发出多次警报之后，你似乎仍未准备好接管车辆，汽车会自行停车，并开启危险信号灯。

但是这些车辆可能面临消费者的抵制。“这在汽车中很难做到，因为人们总是认为，车辆内不应爱有任何面向司机的传感器。汽车内往往被视为隐私自由的堡垒，”交通运输风投公司Trucks的创始人兼一般合伙人Reilly Brennan说道，“我认为这更像是一种妥协。如果你想要享受技术的便利性，那么你就需要同意被监视，以便系统能够充分了解你的情况，并作出相应回应。”

科技公司已经收集了大量有关我们在线活动的数据。但随着汽车变得更加智能化，运输公司也将同样收集数据，其中大部分来自传感器和摄像机，以便让半自动和完全自动驾驶汽车正常工作。

通勤族为什么要关心？因为收集数据的公司可能会出售这些数据。所以，原本属于私人时间的旅途，会让汽车成为另一个监视空间。如果你喜欢看广告牌，那就请准备接受来自各个公司的广告袭击吧。如果你做出鲁莽的举动，请准备好应对上涨的保险费。

以色列Maniv Mobility公司的Olaf Sakkers表示，目前这一切还没有发生，主要是因为：汽车制造商还不知道如何处理他们正在收集的数据。 “那些汽车制造商知道这些数据是有价值的，”他说，“他们会继续收集和存储下去。他们会将这些珍贵的数据上传到AWS上。但他们不知道如何从中赚钱，所以现在，他们正在处于亏损状态。”

随着汽车收集的信息越来越多，这一切只会愈演愈烈。以一家名为Otonomo的创企为例，这家公司正在创建一个主要面向保险公司的汽车数据市场。当汽车在监视着你的时候，汽车制造商可能已经将你的行为数据出售给保险公司了。来自自动驾驶汽车的数据将为追踪和衡量风险提供一种全新的方式，并在这一过程中形成新的市场，也标志着汽车内隐私的终结。

飞行汽车并不遥远

Uber计划到2020年，在迪拜和达拉斯部署飞行出租车。而Google Ventures的合伙人Joe Kraus表示，飞行汽车要比人们所认为的更为接近现实，即使社会可能还未准备好应对。

现在，我们所拥有的最接近的技术是直升飞机，简单地说，它无需跑道助跑升空，可以让你直接越过拥堵的交通。但是直升机对于日常通勤来说太贵了（除非你是一位亿万富翁），更不用说它的飞行很复杂，并且会造成巨大的噪音污染。但新技术正在开始迎头赶上。

“我认为，Jetsons式的飞行汽车对大多数人来说都是很疯狂的，但是随着电池密度的提升、车辆的电气化以及对噪音特性的了解增加，这一切实际上是可能的，”Kraus说，“消费者会接受吗？可能需要一段时间。我认为人们可能会在心理上恐惧飞行。”

他相信，最终实用性会胜出。他预测，来自Volocopter或Kitty Hawk等创企的飞行汽车能得到政府认可，大概还有五年的时间。

共享单车市场

虽然一些投资者正在押注飞行汽车的未来，但其他人则青睐更为贴近地面的通勤方式。

A16Z的合伙人Jeff Jordan看到了更多无桩式城市移动解决方案。像纽约Citi Bike这样的桩式共享单车项目存在着一些重大的问题，包括它们需要财政补贴才能持续发展。当然，无桩式单车却解决了最后一英里问题，因为你可以将单车停放在任何地方。这样的商业模式也更具有可持续性，因为你不必为车桩建设基础设施。

总部位于美国的创企LimeBike，运营者一个无桩式滑板车项目，这也是众多美国创企试图带给美国的趋势之一。当然，无桩式单车仍然存在很多问题：当数百万人试图在大街上停放单车是，你会怎么做？ 无桩式单车公司也发现人们会盗窃和破坏单车。

虽然如此，Jordan仍然认为这一服务是有需求的，它可以帮助你完成最后一英里路程，甚至取代你的整个通勤。而且，它也没有必要是无人驾驶或可飞行的。交通运输的未来不会完全取决于自动驾驶汽车或飞行汽车。即使是像骑单车这样的最为古老的一些方式，仍然具有颠覆的能力，并且可能会像装载雷达的超跑一样改变运输的未来。

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