北汽上汽广汽为有感科技站台：主机厂眼中的无线充电技术应具备什么？

很多技术都从手机移植到了汽车，无线充电无疑是其中颇为值得期待的一项。

在各种充电方式中，最便利的必然是自动无线充电。这种感应式充电技术可以以无线方式将将安装在地面上的充电板的电能传输到安装在车辆底部的电力接收板中，省去了驾驶者连接电缆这一步骤。

1月27日，有感科技在江苏南通召开技术发布会和南通制造基地启用仪式。同时，有感科技发布了新一代电动汽车无线充电方案，希望能解决新能源汽车在发展过程中，遇到的续航短、充电难的瓶颈。

现场，一辆将于今年4月正式上市的广汽新能源电动汽车开上展台，当停靠在一个固定的位置后，汽车仪表盘显示，埋设在展台下方的充电装置，已经开始给车上的动力电池充电，整个过程不需要连接线缆，不需要插入充电枪。

有感科技CEO王哲对雷锋网解释说，有感科技在业界首次提出了超薄型中置线圈方案，车载的接收设备薄至8毫米，安装在车辆底盘的中央。电动汽车无线充电系统由地面发射端和车载接收端共同构成，当二者匹配时，就可以实现自动充电，无需插拔线缆。

此外，有感科技正在研究GaN（氮化镓）在无线重点领域的应用，这将提升无线充电的距离与性能，促进此项技术的发展与应用。目前有感科技已研制出3～30kW的样机，可适配多个车型，未来该项技术将在今年6月量产的广汽新能源Aion S上率先实现。

南通工厂建成后，公司的生产基地增至两个，总计规划生产面积超过6万平方米，SMT贴片线5条，组装线8条，年产能500万充电模组。如今，已有东风日产、长安、吉利、广汽、北汽等30余家车企与有感科技达成了合作，定点及量产车型超过80款。

北汽集团董事长徐和谊、广汽新能源总经理古惠南两家车企领导亲临站台，众多车企定点，有感科技颇有些“闷声发大财”的感觉。那么，有感科技是如何获得众车企的青睐，为什么深耕于无线充电这一蓝海？

新能源汽车充电新方案-大功率无线充电

有感科技成立于2015年，是一家专门提供无线充电解决方案与优质产品的技术驱动型企业，公司的业务方向涉及汽车前装、后装及各种民用级产品，例如：充电板、伴侣、手包、广告机、模块等。而这一切都是有感科技团队在行业内积累4年不断努力的结果。

据雷锋网了解，有感科技主要研究的项目包括新能源汽车动力电池大功率无线充电、手机无线充电等，目前已拿到了包括北汽、广汽传祺、上汽大通等30余家主流车企无线充电项目，供货车型总数已超80个。

其中，有感科技的新能源动力电池大功率无线充电已开发完成3-30KW电动汽车无线充电设备，可以满足电动乘车、商用车的充电需求，从地面电源到车载电池的能量转化效率最高可达95%。用户可以通过手机APP远程监控充电完成情况，能做到随停随充，无人值守。而有感科技的自然冷却扁平型发射电源，可置于车位地面，不占用额外平面空间。

只有实现落地的技术才是“有用”的技术。目前，有感科技的新能源动力汽车无线充电已在广汽新能源Aion S上得以实现。活动现场，一辆Aion S开上展台，停靠在固定位置，通过埋设在展台下方的充电装置，便可以实现对车辆的充电，整个过程不需要连接线缆，不需要插入充电枪，充电所需时间和快充相同。

“未来也将会有更多的广汽新能源汽车装载上有感科技大功率无线充电装置。”广汽新能源总经理古惠南认为，随着续航、充电这些痛点的解决，中国电动车的黄金时代已经到来。

安全方面，有感科技采用了无线充电发射端线圈大面积技术方案，通过降低单位面积的功率密度，有效抑制金属异物的温升，此外还在设计上，采用了让电磁场可以尽可能地避开异物出现的情况。

成本方面，经团队实际测验，有感科技的方案对冗余材料的需求也同比减少，例如减少了金属检测模块以及额外的电容等。

可靠性方面，有感科技提高了传统无线充电方案的10厘米偏差，改造成20厘米。同时，该方案基于近场通信，具有自动配对、局域通信、高实时性、不依赖于外部基础建设的特点，更加利于部署。

此外，随着手机无线充电配置率不断增加，汽车作为完美的充电场景，其配置必将跟随手机充电方式一同进化，车载手机无线充电设备也将逐渐成为汽车标配。有感USB及USB HUB能实现高效的有线快充，并支持Carplay功能，这对所有车型标配。未来，NFC智能钥匙也将取代传统无钥匙系统。

有感科技相关负责人介绍说，未来有感科技将与包括地方政府、南方电网、主机厂等进行合作，尽快推动基础设施的铺设。

清华学霸“辍学”做无线充电技术的实践者

王哲本科毕业于清华大学电子工程系，期间曾在麻省理工大学做纳米电子相关研究，本科毕业后来到哥伦比亚大学攻读工学博士学位。攻读博士期间接触到了无线充电技术，并有志将这项技术水准提升到新的高度并以更加成熟的方式产业化。

2014年初，经历与导师的沟通协商，博士刚读两年时，王哲决定休学回国创业，全身心投入到无线充电技术研发及推广的工作中，北京有感科技也应运而生。

回国前，王哲在纽约结识了投资人徐小平，在跟他讲述了无线充电的前景及目前的研发进展后，徐老师非常果断地鼓励王哲回到国内创业，并获得了投资。

回国一年，因为主流手机厂商三星和苹果都不支持，他的无线充电板没有用武之地。“但是2015年之后，三星和苹果都支持无线充电了，全新的手机机型都支持了，这证明我们的判断是对的！”王哲高兴地说道。

不满足在于C端无线充电器市场，王哲及其团队开始思考车用无线充电模块。虽然当时的市场其实还很小，但王哲带领团队一头扎了进去。

2016年9月，有感科技的车载无线充电模块正式发布。同时打入了车企的供应链。

比亚迪、北汽、长城、上汽、广汽，东风日产等各大车企，不到三年时间，有感科技的合作伙伴从自主品牌，向合资品牌发展。如今有感科技的无线充电模块，已经与30家车企达成了合作，覆盖车型达到80款，其市场占有率达到了60%。

说起签下第一家车企，还有一段相当惊险的故事。

“车企在选择供应商的时候非常严格，最差也是创业板上市的公司。当时我们是和一家上万人的老牌企业PK。人家虽在无线充电技术上不如我们，但是对车企的其他认证非常熟悉。对方的产品一上来就通过了辐射等常规认证。而我们在一周多的时间内，不断地修改电路，终于在辐射指标方面不输于那家公司。最后，由于我们的无线充电指标要高于他们，所以最终选择了我们。”

回头再看，提起技术型创业，王哲总结道，作为创业公司，有感科技致力于提供无线充电解决方案，目前已经和30家汽车主机厂达成战略合作，同时也在生产自主设计研发的产品。从“有线”走向“无线”，一字之差也许千里之远，需要技术的积累。

汽车无线充电时代来临？

“无线充电并不是一项新技术，过去之所以未能导入市场，主要是因为无线充电功率较低、效率较差，而且伴随无线充电的辐射安全性无法论证。”王哲认为，如果无线充电能把这些老问题解决了，那么市场会以更快的速度接受它。

尽管现在有感科技已经把这个技术导入到市场中了，但是能否把王哲上述所说的三个主要问题解决、加大普及化还不是现在可以下定论。不过，有感科技将这项技术投入到市场，在一定的程度上证明技术的相关问题是得到一定的进展的，因为注重用户体验的车企并不会在技术还非常不稳定的时候盲目投入到市场中的，不然企业自己就是在“自招黑粉”了。

王哲告诉雷锋网，随着技术的发展，人们对无线充电的种种担心已经逐步解决。我们要知道，任何一项技术进入市场前，一定会经过一定的安全性、可靠性的验证，也一定是在符合相关标准要求之后才能进入市场的。目前无论是在中国还是在国际上，无线充电的相关标准都已经列入日程,确保相关产品在市场应用前得到验证。

除了技术问题以外，没有导入市场还有一个很重要的原因是因为成本。市场应用少，成本自然高，企业也就不会贸贸然去试水。建设无线充电系统的成本是一个普通充电桩的好几倍，说服消费者买一个又贵又慢的充电设备......这分明就是个“坑”。

不过，王哲对此并没有过多的担忧。他表示，相信随着市场应用的增加，成本被分摊后一定会降低。以广汽为例，其中高端车的定位也就意味着消费者对成本的接受度相对较高，这恐怕也是其敢于率先引入无线充电技术的关键所在。

商业模式的探索是市场化必不可少的经历，新能源汽车、二手车电商、分时租赁等等汽车业务都是经历了无数企业的商业经营模式的探索，才逐渐找到自己存活的方式，不断壮大。如果无线充电能找到合适的商业模式，市场化的问题就不再是问题了。