福特探险者国产“背后的故事”:30年6代更迭 傲人的45万年销量
在粉丝们呼喊了这么多年后,全新的第6代探险者(Explorer)终于确定了由长安福特投产,并将在今年推出,作为全球最畅销、最热门的SUV之一,福特探险者已诞生了30年之久,从最初的14万年销量到45万年销量,绝非一蹴而就。30年的沧海桑田,不如看看探险者那迷人的“背后的故事”。
01一炮而红
第1代 福特探险者 1990-1994
福特在1990年推出第1代探险者,与福特游侠皮卡共享底盘和许多部件,采用了四方四正的硬派造型,并且还提供了2门版与4门版的灵活选择,车长仅4432mm。发动机舱内是一台155马力300N·m扭矩的4.0升V6发动机,匹配马自达的5MT和福特的4AT变速箱,并提供了后轮版和四驱版。
整体上来看,第1代探险者就像是福特游侠的SUV版本,但由于游侠本身的口碑和SUV市场的兴起,第1代探险者上市第一年就实现了14万的惊人销量,可谓一炮而红。
02黄金年代
第2代 福特探险者 1995-2001
第1代探险者的成功,增强了福特的信心,1995年,第2代车型如约而至,仍旧基于游侠底盘打造,但福特赋予了探险者全新的双叉臂前悬架,并将车身拉长至4844mm。发动机舱内,4.0升V6发动机进行了升级,而全新的215马力380N·m扭矩的5.0升V8发动机则成为了最大亮点。
尽管期间由于轮胎质量问题导致了严重的事故与召回,但福特对问题的及时处理,使得第2代探险者的销量不降反升,在2000年时达到了惊人的45万辆。
03转型之作
第3代 福特探险者 2002-2005
第3代探险者极具里程碑意义,出色的销量使得福特决定要把探险者打造成“以家庭为中心”的车型,因此,它放弃了游侠平台,转而采用新开发的UN152平台,保留了原有的双叉臂独立前悬架,并使用了全新的多连杆独立后悬架,且首次引入了第3排座椅。发动机舱内,是进一步升级的4.0升V6发动机和全新的4.6升V8发动机,并放弃了马自达的5MT变速箱,标配了福特的5AT变速箱,这也是十几年来最好开的探险者。
改变的效果显而易见,上市第一年就取得了43万销量,不过,SUV市场的火爆使得探险者面临更多出色的对手,因此销量被持续分流,到2005年仅售出24万辆,虽然仍是出色的成绩,但与之前相比,销量形同“腰斩”。
04沧海桑田
第4代 福特探险者 2006-2010
销量的下降,迫使福特再一次作出改变,第4代探险者加固了车身,重新设计了后悬挂,在保证舒适性的还带来了更好的操控性,同时,为了迎合潮流并提升竞争力,还加入了更多科技配置和舒适性功能,进一步向家用城市SUV转型。动力系统则沿用了第3代车型的4.0升V6和4.6升V8发动机以及5AT变速箱。
然而,这并没能阻止探险者销量下滑的趋势,虽然上市第一年卖出了18万辆,但不幸的是遭遇了金融危机,2009年仅售出5.2万辆。虽然客观因素不容忽视,但这也代表了第4代探险者最后的失败,与往日的风光相比,沧海桑田,跌至谷底。
05涅槃重生
第5代 福特探险者 2011-2019
第4代探险者的失败,使福特痛定思痛决心大改,因此,第5代探险者成为了很多人心里的经典,也使得探险者成为了真正意义上的主流家用SUV。动力系统全面调整,搭载了新的237马力330N·m扭矩的2.0升涡轮增压发动机,以及290马力345N·m扭矩的3.5升V6发动机,匹配6AT变速箱,并在后续改款中增加了280马力420N·m扭矩的2.3升涡轮增压发动机。
第5代探险者的变化,取得了意想不到的成果,年销量最高达到了27万辆,虽然没有回归探险者真正的巅峰状态,但是在竞争越来越激烈的细分市场中,这仍旧是一个傲人的成绩,可谓涅槃重生。
06再续前缘
第6代 福特探险者 2020刚刚开始
第6代福特探险者基于全新的CD6平台开发,与林肯飞行家共享,“三围”没有太大变化,但轴距也大幅提升至3025mm,同时还带来了全新的外观以及众多符合潮流的科技配置。动力系统方面,重新调校至300ps马力420N·m扭矩(国产版276ps马力)的2.3升涡轮增压发动机仍是主流,还增加了一台林肯同款的3.0升V6双涡轮增压发动机,二者均匹配10AT变速箱,后续还将推出混合动力车型。
目前,第6代福特探险者已经正式确定国产,将成为福特在国内的旗舰级SUV,从平台上来说,探险者在同级别同价位的国内细分市场中几乎没有什么竞争对手,它在国产后会有怎样的表现,还能否重塑经典,我们非常期待。
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