中量级摩托车之战 本田CBR500R KTM390和忍者400 你最喜欢谁？

中量级摩托车之战，本田CBR500R，KTM390和忍者400，你最喜欢谁？

说起中排量的摩托车，大家对CBR500R，Ninja 400和RC390的名字绝对熟悉，今天我们就让他们之间的一决胜负。这三款的输出马力都在42到44HP之间，扭力部分也非常相近，各种参数都表示这三款的性能非常相近，那么是不是这样呢？三款车又有那些不同之处呢？

KTM是唯一的一台带有倒叉的车款，内管直径为43毫米，像是大排气量的运动摩托车所会配备的。KTM的320毫米碟盘与唯一的径向安装四活塞卡钳的配合，RC390的赛道影子确实明显的出现在其转向的数字中，其23.5°的车把角度，88毫米前顷角和52.8英寸轴距相结合，是这三台车中最短的，意味着RC极具稳定性和灵活性。

本田的CBR500R，前顷角25.5，拖曳距102mm感觉相对轻松，加上其长达55.5英寸的轴距，在转弯时500R像是乌龟（KTM是野兔），所以说本田比较缓慢，平而和稳定。

川崎刚好介在中间。前顷角是24.7°，拖曳距91.4毫米，轴距在53.9英寸相对仍较短，但是它在超级KTM和有条不紊的本田之间！重量方面：加满油167kg重的川崎，161kg重的KTM和重量达到195kg的CBR500R。

达到了恰到好处的平衡地步。

赛道评比：因为这三台车的马力加总起来可能不到130HP马力，所以他们结合了高速弯，低速弯，以及高度变化的摩托车特性。本田对川崎和KTM上的有重量损失，在赛道上会造成不利的影响，川崎和KTM的车要刷过本田丝毫不费力气。由于三台摩托车都采用相对便宜的悬吊部件，因此额外的重量也在操控上也成了本田的死穴。

很多人觉得KTM的单缸让它出弯时胜过川崎。但川崎实际上比RC390的马力和扭力还要稍微多一些，如果你想参加比赛或想要一台专用的赛车，那么RC390是最适合赛道运动的车。忍者和RC在引擎动力部分是非常相近的，但川崎真的只能在高转速的时候，胜过KTM，KTM的10,000rpm转速极限很快达到，迫使骑士频繁的换档。

KTM的优势是它出色的刹车能力。径向安装的ByBre布雷博卡钳，在减速方面的效果很大，而且是这三台车之中，唯一提供金属刹车油管的车，让刹车手感提升不少。Ninja 400在赛道上，车架和刹车能力都不如KTM。

川崎真正的亮点在引擎部分，提供一个非常令人印象深刻的动力，令人难以置信的是，它是一颗399cc平行双缸引擎。不过，川崎的亮点是它的引擎。它的灵活性能够以低转速行驶，同时在中间和高速时也有充足的马力，使它成为一台易于操控，轻松快速骑乘的摩托车。

本田如果在街上跑，绝对是这三台中最舒服的一台，当道路弯曲时，本田很快就会把顷角用完，与在赛道上行驶的方式大致相同。保持圆润的步调，顺畅地骑着这台车，本田是非常好骑的。如果你喜欢通勤，CBR是为你而生的！

本田和KTM都专注于特定领域，在各自的领域都很出色，但是川崎的Ninja 400在某种程度上表现近乎完美的呈现出CBR和RC390各自强势的部分。我们配备ABS和KRT配色方案售价为5499美元（约36769人民币），忍者的价格与KTM相同，都比本田便宜1400美元。