汽车维修20篇实习周记

实习周记（一） （2012 年 8 月 6 日至 8 月 12 日）今天是我来上汽通用五菱有限责任公司实习的第一天，首先实习前，公司首先对我 们进行了培训，分有公司级培训，厂部级培训，车间级培训及班组级上岗培训，还有入 厂安全教育的培训。只有通过入厂安全教育培训考核合格后才能正式上岗，因为安全教 育十分重要，我们厂依据市局下发文件的指示精神把安全工作放在各项工作的首位，时 刻对新进员工进行安全教育，不能松懈，做好企业安全工作是确保企业财产及员工人身 安全。 第二三天我们是在厂里的会议室进行的安全教育。 厂里的安全工程师对我们详细讲 解安全工作的重要性， 要把企业的安全工作放在各项工作的首位， 建立了个人安全档案， 把安全工作落实到实处，这几天的安全教育我收获丰富，为自己以后的工作，做下良好 的铺垫。 然后到第四天是进行入厂安全教育的考试，由于我们都很珍惜这份工作，所以在考 试之前我们都是很努力的复习，功夫不负有心人，最后我们都能顺利的考试及格，通过 入厂安全教育考核的培训。 最后一天是由公司的负责人带我们去车间看现场的设备， 以及需要学习很多在熟悉 车间的生产流程后，比如进公司前必须穿好个人的 PPE（个人防护用具） ，必须走绿色 通道，对陌生的控制盒以及控制柜的东西以及检测汽车的仪器，没有师傅的指导下是不 可以乱动乱拿的，然后我们到总装车间的工段园地看一些关于汽车维修常见的资料，在 翻看这些资料的过程中，记忆和我们课堂所学的维修知识还要全面，但是我们有很多不 懂或弄不清楚的资料，都积极向车间维修的师傅请教，在他们的耐心指导下，我们对车 间制造以及维修程序方法有了一定的认识。 我们都严格遵守车间的生产纪律,遇到不懂地方都积极发问,以免造成安全事故.在 车间里必须首先了解生产工艺流程，车间师傅还教我们检测汽车仪器和设备的使用方 法，以及介绍这些设备的名称和用途。 总结：在第一周里，我的所实习到的就是公司给我们一周的入厂安全知识教育的培 训，以及了解汽车维修的一些仪器用途，虽然没有什么是比较技术的东西，但是这些是 必须要做的。在接下来的实习期间，我会不断的去努力提高自己的动手能力。实习周记（二） （2012 年 8 月 13 日至 8 月 19 日）这一周是我被分配到乘用车宝骏工厂车身车间进行实习。在上班的第二周里，实 习的主要内容是公司的企业文化的培训，因为每一个大公司都有自己的企业文化，其主 要内容是 GMS 基础知识的培训， 这个内容是进入上汽通用五菱公司的所有员工都必须掌 握的知识，最后是公司的要求我们每一天都要做好 5S 的工作，首先由公司的优秀培训 师对 5S 现场管理的培训，5S 就是整理、整顿、清扫、清洁、素养。在这 5S 管理中， 素养是现场管理的最高境界，而对于我们每一个员工，素养则是我们良好的生活工作习 惯、组织纪律和敬业精神。 通过一周对 5S 的学习，首先从概念上对它有了一定的了解，字面理解比较直观简 单，但是实际做起来确实比较困难，特别是整理、整顿这块。在我们现实操作中，没有 把员工带动进去，员工甚至连意识中都不知道什么是 5S，5S 要的是全员参与，现在员 工接触的少，认为 5S 就是把卫生打扫好就没事情了。我们即使拥有世界上最先进的生 产工艺或设备，如不对其进行有效的管理，工作场地一片混乱，工件乱堆乱放，其结果 只能是生产效率低下，员工流失率增加，成本上升，通过 5S 现场管理可以有效地解决 这个问题，它能使我们公司的生产环境得到极大地改善，是走上成功之路的重要手段。 最后一天是到车间学习，主要内容是如何去辨别在维修过程中的危险源，以及最 重要的就是注意自己和他人的人生安全，因为在车间，是有很多危险源的，如汽油加注 机区域、制动液加注机区域、发动机分装区域、升降机区域以及油漆返工区域等等，所 以只有经过培训后才能正式上岗工作，是需要我们牢记在心的危险源。必须非常严格， 任何细节都不能放过，也正因为如此，所以在车间每个工段的都设立了一个安全人的目 视板。 体会：这一周的主要内容还是理论知识的培训，虽然都是学到很多企业文化和 5S 的工作要求，这些知识虽然没有直接关联到汽车维修的操作运用方面，但是在一个大型 的公司里，必须只有经过这些知识去培训员工后才能做大做得更好。还有最重要的还是 以安全第一为主，所以只能通过很多在维修方面的安全事故例子给我们一个很好的经 验，也是为我们以后在工作中更能注意，避免类似事故再发生。实习周记（三） （2012 年 8 月 20 日至 8 月 26 日）经过两周的实习后，终于被分配到新的岗位去工作了，可以接触到了我们汽车维修 常用的工具，以及在师傅的带领下，我们基本上已经熟悉了工具的使用和步骤。总之这 一周的主要实习内容是维修火花塞的操作以及更换的拆装方法。 首先我们先熟悉工具，只要我们都熟悉使用这些拆装的工具，那么我们就很容易去 维修了。 这周的实习我们都是亲自去动手操作，比如刚开始要换火花塞。我们的师傅说一般 的修理厂会建议你两、三万公里就换，这个是五菱车就要更换的，但实际用到五、六万 公里也是没问题的，只要是高配置的车型火花塞甚至可以坚持到 10 万公里。或者你觉 得油耗增大了，不好着车了，再考虑换个火花塞吧。然后师傅教我们拆火花塞，其实跟 我们上实训课的拆装发放差不多都是一个样。但是要注意火花塞所处位置呈凹陷状，因 此在维修时必须此案吹干净新的火花塞上的灰尘，否则灰尘将落入汽缸里面。 这是我在师傅指导下对火花塞进行拆装的步骤：先拔下高压线，有些车子的高压线 插得非常紧，我们需要左右上下摇晃慢慢操作，否则容易拉断高压线。而在重新插上高 压线时，可以听到“嘟”的一声，表明线已经插到底。配用合适的套筒扳手拆装火花塞。 注意扳手尽量放正放直， 避免扳手胶圈以外的部分碰触火花塞的尾部， 导致绝缘瓷碎裂。 拆装火花塞，应该拆一个装一个。正常的火花塞绝缘陶瓷完好。没有破裂漏电现象，火 花塞间隙 0.8mm 放电时，火花呈蓝色，较强。若发现异常需进行调整间隙或更换火花 塞。例如汽缸的发动机，在拆下第一个火花塞之后，就应该将该汽缸新的火花塞装上， 以免异物由火花塞的位置进入汽缸，这种情况一旦发生，将十分棘手。最后安装新的火 花塞时，可以在其表面涂一层润滑油，一来保护了汽缸盖，二来下次拆卸也更加省力。 放入新的火花塞，不可一下子完成，这样子的话火花塞的两个电极可能受力，间隙距离 产生变化，从而严重影响跳火质量，所以应该慢慢放入，不可心急。以套筒扳手拧紧火 花塞，需要按照规定力矩操作，太紧的话可能损伤火花塞。更换火花塞最好在冷车的状 态下进行。 这周的实习就是更换火花塞以及了解火花塞对汽车上的影响状况，还有我们在维 修操作过程中经常忘记按照标准化去拆装，但是我们经过一周的学习后，对更换火花塞 已经很熟练了。实习周记（四） （2012 年 8 月 27 日至 9 月 2 日）经过上周接触汽车维修的逐步适应，现在在公司的实习工作已经进入正轨。本周的 主要工作还是不断的学习油；水；电；底盘部件的保养和更换。并能很好的掌握操作要 领和操作技巧。在与师傅共同完成维修项目时能交流技术上的东西和学习到更多的东 西。 下面是第三天的维修转向传动机构的拆卸与注意事项。 经过在车主的反映和指导师 傅进行车辆的路试，此车行驶时方向盘发抖，升车检查发现此车转向横拉杆球头衬套开 裂，所以进行转向横拉杆的更换。 下面是更换的方法和注意事项：拆卸转向横拉杆 ；举升汽车并拆下车轮，松开转 向横拉杆上的锁紧螺母，拆下开口销和转向横拉杆端头槽型螺母，然后用转向横拉杆端 头拆卸器从转向节上拆下转向横拉杆，为了安装时方便调整，转向横拉杆锁紧螺母与拉 杆螺纹上做好相应标记；安装转向横拉杆，将转向横拉杆端头的锁紧螺母和转向横拉杆 端头安装到横拉杆上，并将锁紧螺母对准转向横拉杆端头的螺纹上所做的拧紧位置标 记。 将转向横拉杆端头连接到转向节上， 60N.m 的拧紧力矩拧紧转向横拉杆端头槽型 用 螺母，再插入开口销将其锁紧。检查前轮前束是否适当。若前束是正常的，将横拉杆上 的锁紧螺母以 70N.m 拧紧力矩拧紧。 注意当拧紧锁紧螺母时两端的转向横拉杆端头之间 不得有扭曲现象。安装完毕后，进行车辆的路试。一般检查转向横拉杆的方法是、举升 汽车抓住车轮上下摇摆车轮看其是否有松动， 如果有则说明可能是转向横拉杆外球头或 内球头松动。还可以直接抓住拉杆摇动。转向传动机构工作的好坏直接会影响到汽车行 驶时的舒适性、驾驶操作性。 这周是实习的第四个星期，我体会到在校学习跟在企业实习的差异，因为进入公司 维修的车辆很多，工作量非常的大，该学习的地方也是非常的多，虽然心理上有一点点 的不情愿，但也能很好的调整自己的心态，正视自己的立场，在白天是工作中坚持以学 习为主休息为补。 总结： 这周的实习内容虽然没有学到太多的维修技术， 但是我们都是在不断的提高， 不断去学习中，一定把所学的都能熟练去操作，已最快的速度去检测出汽车的故障原因 并能修理。实习周记（五） （2012 年 9 月 3 日至 9 月 9 日）我们已经实习了一个月，这周是我们公司重新对岗位实习进行调整，我被分配到另 个车间去做维修，其实就是轮岗，到另个车间去做维修和保养车辆方面的的知识。 在新的车间，感觉第一天工作的常识更加严肃了很多，因为在车间里有很多在汽车 维修方面的维修规定， 作为维修专业的实习生在汽车维修规定方面的知识应该是必不可 少的必修课。 在汽车维修方面维修规定有主要的六点：（1）维修作业时必须穿工作服，戴工作 手套；（2）在驾驶室作业要铺脚垫，装方向盘及座位保护套；（3）不得在修车辆内睡 觉、闲坐、听收音机，吃东西，随意拿动车内物品；（4）对车辆漏油、漏水应及时处 理干净，保证出厂车辆不仅性能良好，而且洁净亮丽；（5）维修作业时禁止在车上放 置任何工具；（6）维修竣工车辆应由维修技工负责交车前的卫生处理及车内物品复位。 然后我们这周都是对汽车进行保养，其实保养差不多跟我们在实训课差不多，只 是在学校保养的时候，我们只学到了一点理论的内容，其实在车间的保养可以说是很多 方面的保养，比如有：更换机油、齿轮油（手动变速器）；更换机油、检查变速器油（自 动变速器）；.更换机油滤清器；.清洁空气滤清器；检查方向、制动有无异常；检查各 种液位，并视情况按规定标准补充；检查各安全紧固件并调整；排除用户反应的其他故 障。 发动机机舱中的油包括刹车油、助力泵油、变速箱油等。同时，也应该检查水箱水、 雨刮水、防冻液等水类，以防变质。此外，还需要注意检查各插头的防水密封效果和松 紧，以保证插头的防水密封功能正常以及各插头的接触正常。另一方面，为保证车的安 全性，应把接触到水的接头拔开，并进行除锈、防锈的处理。汽车底盘的保养着重在除 锈以及轮胎检查这两方面。因此，必须要对底盘进行除锈的处理，并检查底盘是否存在 刮花、螺丝脱落等现象。此外，还应全面检查一下刹车系统，对其进行相应的清洗、润 滑、除锈等处理，保证系统性能正常。定期进行四轮定位。汽车跑的公里多了，有时会 出现跑偏现象，这时要及时对车辆进行四轮定位。 总结：对于这周的实习的感想，就是刚开始的时候由于对其他仪器的使用不熟练， 所以在工作中好多问题都不会处理，最后在师傅以及同事的帮助下，慢慢的进步懂得了 其中的使用技巧。工作中就显得轻松多了。实习周记（六） （2012 年 9 月 10 日至 9 月 16 日）在这一周里，我的主要工作还是对宝骏 630 汽车的保养进行学习 ，在保养之前，师 傅告诉我们保养宝骏 630 汽车的特别注意事项： 宝骏 630 发动机及变速箱总成保修期为 5 年或 10 万公里以先达到者为准。储电池的质量保证期为 1 万公里或 12 个月以先达 到者为准。宝骏 630 首次保养为免费，车主必须在车辆行驶到 5000 公里或 3 个月以先 到者为准前进行首次保养，如车主未能按规定里程或时间内进行首次保养，则丧失此 免费权利。另外，第二次保养为车辆行驶到 1 万公里时进行，随后每 1 万公里或 6 个月 以先到者为准进行一次保养。这个是师傅告诉我们的宝骏保养常理知识。 首先每天都是重复对车主来的车经行保养， 其实我们公司有一本保养宝骏汽车的步 骤以及保养内容的指导书，都能按其常识去保养与维修。 第一天师傅教我们如何保养汽车一些常识的技术， 比如发动机油量检查 方法： 将车 辆停放在水平的路面上。拔出游标尺检查机油量，油亮若在（ F）和（L）两个标线之 内，则属于正常范围，若低于（L）位。则应添加指定型号的机油，加油后的液面不能 高于（ F）位。这个方法和我们在学校实训的时候都是一模一样，还有发动机冷却液液 面检查 ，也是跟我们进行演示一遍，然后叫我们按照他教的方法去进行工作，发动机在 热机状态时，千万不要打开散热器盖，否则可能会被溅出的冷却液或高温蒸气烫伤。等 发动机冷却后， 检查冷却液的液面应处于满位和低位之间， 否则应加蒸馏水或纯净水 （不 能加矿泉水）或冷冻液，加水后的液面高度不能超过满位。如发现短时间内冷却液减少 的很快，应检查冷却系统是否有泄漏或到维修站去检查。虽然师傅给我们说得并不多， 但是与我们在学校所学的知识都是一样，就是让我们能更好的去熟练操作。 第二天早上是 教我们制动液面的检查 ，制动也在高、低位之间则表示正常。如果 制动液接近下限或低于下限则表示系统中可能有泄漏或制动蹄片磨损过多， 应及时到维 修站进行检修。补加制动液时，要注意加同一种型号的制动液，防止损坏皮碗，注意保 护好油漆防止腐蚀漆面。 最后几天学了很多保养知识，但是我们的思路都很清晰，因为这些常识的保养都是 在学校就能学到的，所以在原理上我们都能理解，只不过在保养操作过程中经常会一头 雾水，但是带我的师傅经常给我指导。实习周记（七） （2012 年 9 月 17 日至 9 月 23 日）在这周里我主要是工作还是做保养，还是主要去学习保养的知识，通过理论与实际 操作运用结合。首先我们对新来的宝骏车进行保养，当我还没有能独立操作时，就由车 间的一些老练师傅带领。虽然他们教的东西不多，但是自己也能动手去做了很多方面的 保养。 比如离合器总泵液面的检查 的方法：当离合器液面介于高、低液面间则表示正常， 如果低于标准线，则可能是总泵或分泵皮碗损坏。在发动机运行状态下将出现挂档难或 无法挂档的现象，请即时到就近的维修站检修。还有蓄电池的保养检查 的方法：先检查 蓄电池固定是否牢固，电解液应在上限和下限之间，接近下线时应及时补加电解液或蒸 馏水至高位线。保持蓄电池正负电缆接触良好，并保持蓄电池清洁干燥。放置时间较长 的车辆要摘下蓄电池的正负极电缆， 相隔半个月左右重新接线起动发动机约 20 分钟后， 如果电量明显不足要及时充电。 然后在车间里经常与同事交流保养注意哪些问题， 比如有经验的师傅告诉我们淋雨 后的车车及时清洗。遇到大雨天气时，车子返回后应进行及时清洗，否则可导致车辆下 侧的空隙处积存污泥，这就是湿气得以藏匿的地方，也是最容易导致生锈的地方。还有 车最重要的是底盘护理。 底盘是和地面最贴近的部位，受路况影响特别严重，一般这个 部位最容易锈蚀斑斑，轮壳处甚至还可能松动穿孔。因此，一定要注意汽车底盘的清洁 防锈处理。做一次底盘防锈处理，防锈效果可保持 3 个月时间。做完防锈护理还要注意 不要用碱性清洗液冲洗车身及底盘，这样会影响防锈效果并缩短防锈时间。 最后一天做空气滤清器以及汽油滤清器的保养， 首先我们要知道空气滤清器过脏会 引起发动机工作不良、油耗过大，损坏发动机等，检查空气滤清器时，若发现灰尘较少， 堵塞较轻，可用高压空气从内向外吹净，继续使用。过脏的空气滤清器应及时更换。师 傅们对我很好， 我在很短的时间内就学会了更换机油滤清器、 空气滤清器、 汽油滤清器； 四轮维护、二级保养等，也学会了很多专业工具的使用及一些先进设备的应用。例如： 有诊断电脑的几种型号设备，刹车油机器，四轮定位仪等。这些仪器用的都很多给车辆 诊断时经常会用到电脑检测，给车载电脑升级也要用到电脑，刹车油机器是用来换汽车 的刹车油的，四轮定位仪顾名思义是给汽车车轮矫正位置的。 这周学到了很多汽车维修的仪器设备操作以及如何使用检测。 同时也收获了很多维 修方面知识积累。实习周记（八） （2012 年 9 月 24 日至 9 月 30 日）这周是我在上汽通用五菱实习的两个月，在这两个月，实习时间虽然过得很快，但 是我学到的维修技术知识也有初步的了解，在修车这一行业来说，我算是进了门槛，总 的来说这两个月的实习给了我两个方面的收获：工作环境的适应与社交；理论与实践的 结合。从以开始到维修车间，跟我的师傅的微笑就给了我实习的以个良好的开始，在整 个实习过程中，每天都按时上班、下班，参加早会，跟大多师傅相处比较融洽。 这周的我实习要点还是对汽车进行保养工作，对五菱车进行保养，比如机油保养。 步骤：首先暖机，检查发动机舱内是否有机油泄漏。.关闭发动机并等待 10 分钟。等车 凉了，然后再拧开放油螺丝，放油 记着打开加机油口，放完机油后，拆掉机油滤清器，拿出新滤芯，往新滤芯里 加点机油（为了启动瞬间，发动机不产生磨损）然后拧紧滤 芯，再拧紧放油螺丝，最后加注机油根据车型加油多少不一样一般 3.5 到 4 升左右，加 注完毕后抽出油齿检查看机油是否在刻度中间，检查完毕后盖上机油盖，插好机油尺。 启动发动机检查机油滤芯口，和放油螺丝是否漏油，一切完好后熄灭发动机 1 分钟，再 次抽出油齿，此时油位，在刻度中间，不足可以适当补充。完毕。这就是第一次换机油 的步骤， 虽然在操作过程手里都是机油， 因为刚开始比较生疏， 所以没有做到规范操作。 换机油的注意事项有：加注机油时，不要拔出机油尺。机油加注量随机油温度和 放油时间的不同而异。始终要用机油尺检查机油加注量是否合适。暖机，并检查放油塞 和机油滤清器周围是否有机油泄漏。关闭发动机并等待 10 分钟。检查机油液面高度。 不管是旧车还是新车，在使用一段时间后由于磨损老化等原因，就必须对汽车进 行保养，以保持和恢复汽车的技术性能，保证汽车具有良好的使用性和可靠性，延长汽 车的使用寿命。 这周的实习心得：我觉得这周的实习，虽然有很多在动手维修的过程中出现很多 错误，但是既然选择了这一行，我就会坚持走下去，就像指导师傅告诉我的那样：随着 时间与经验的积累，你总有一天会成为一块抢手的金子。短短的两个月的实习时间远远 不能够对一个行业做深入地了解，对专业技能有较大的提高，所学所见都是肤浅的、粗 略的。所以在这周的实习中也让我对自己的众多不足有了一个清洗的认识：做事不够踏 实沉稳，社交能力有较大的提升空间，专业英语也要提高。实习周记（九） （2012 年 10 月 8 日至 10 月 14 日）这周的实习安排工作还是对汽车维修检测， 主要内容是汽车启动出现问题状况进行 检验。 这天有个车主打电话给我们师傅说他的车在回到家的时候坏了，启动不了，需要人 去帮忙，师傅说让他把车拖到修理厂再修（因为老板知道这辆车不好修），但是由于路 的问题，不好拖，所以就推说，现在厂里很忙，最后还是车主把他的车送到我们的厂里。 当我打开车前盖的时候，我真的不知道无从下手，因为我没修过这款宏光的车型。 有那么一段时间我的脑子一片空白，我努力迫使自己冷静，一定要一步一步的去检查， 想到在学校的实训课，老师教过我们的方法去检验， 所以我决定从油路、电路出发去寻找原因，经过三个多小时的排查，最后我断定是 曲轴位置传感器坏了，曲轴位置传感器坏了，就确认不了曲轴的转角了，发动机电脑收 不到曲轴位置传感器的信号，为了保护发动机就不点火、不喷油了，汽车表现出来的征 兆就是没有高压电、不喷油、打不着车。然后我对曲轴位置传感器进行性能测试，看电 阻值是否在标准范围，否则进行更换即可。 然后我还发现发动机下面有时候少量的漏油。 不过在帮这辆宏光检验时还出现过几 次带档踩理合减速时自动熄火（我踩下的离合绝对踩到底了）。宏光出现过几次带档踩 离合减速时自动熄火。我就找问题做检查。首先检测发动机是否存在怠速不稳的情况。 如果存在，说明自动熄火是发动机怠速不稳造成的。解决办法：测量气缸压力。如果各 缸压力数值差距较大，将缸压低的提高即可。如果缸压正常，检查火花塞和喷油嘴，并 清洗节气门即可解决问题。 最后车主还给我们说一个问题就是五菱宏光高速踩刹车方向盘抖动是什么原因， 车 子开到时速 100 以上的时候，踩刹车方向盘抖得厉害，但是车速降到时速 100 以下的 时候就没有了。更换了刹车盘，做了 4 轮定位。都没有解决怎么办？这个问题是师傅帮 我解决的，师傅跟车主说这些想象是由于此种故障是属于刹车盘不平的原因，即使更换 了新的刹车盘，某些情况下也将会出现上述现象。因此，建议对刹车盘进行检查，也就 是八个点位置的检测，否则进行加工即可。 这周的实习工作虽然并不忙多少，但是对这周遇到的问题我一直徘徊中，因为现在 自己的维修水平还是更加有待提升。实习周记（十） （2012 年 10 月 15 日至 10 月 21 日）这周的实习内容是空调维修和换机油保养， 虽然我们都在学校实训时掌握到空调的 检修方法，但是感觉在厂里的汽车空调维修的问题特别的多。与学校所学到的内容还要 多还要详细。 首先刚开始的时候，我对空调的维修就是老师在实训课教我们的方法去解决，当制 冷不足时，我们先检查电磁离合器的工作情况，若吸合我们再检测系统压力，如不吸合 检测各个开关。如果电磁离合器良好，我们再检查冷凝器的工作情况，以及管路和蒸发 器的状况。如果系统压力不正常，那就要补充制冷液，并先排出系统中的空气。还有对 制冷功能的检测，空调系统的检测等内容。 但是在厂里的空调维修先是：先看一下各个风机是否运转正常，若有不转的，检查 空调电控盒，看保险丝、继电器有否烧坏的，有则更换，没有则检查不转的风机是否已 烧坏。若风机运转正常，就看冷凝器是不是脏了，若上面积满了灰尘沙土，是会极大影 响散热的。用清水冲洗干净，清洗时关闭空调。请注意，您应该经常清洗冷凝器及蒸发 器的回风窗。 自己检查一下各个管接头处有没有黑色污渍，有的话说明可能有漏，再 用肥皂泡沫仔细检查一遍， 确认是不是真的漏， 漏的话需换掉密封圈再连接起来。 还有， 空调一般用 1 年就需要重新添加制冷剂、冷冻油和更换干燥过滤器。 若空调开关打开后没有反应，检查电控盒保险丝是否完好，线束接插件是否松掉。 若开关开后过一会儿就停止工作，首先看冷凝风机是否有不转的，有不转的就检查电控 盒保险丝。若风机都正常再检查系统内压力是否异常，过高说明冷媒过多或是堵或冷凝 器散热不良，过低说明冷媒不足或系统泄漏。凝器为了保证整个空调系统能正常工作， 制冷效果良好，保持冷凝器表面的洁净是至关重要的。为此，应经常清洗冷凝器，防止 油污、泥土及其它杂物附在冷凝器上。清洗时注意不要把冷凝器的散热片碰倒，更不能 损伤管子。.蒸发器在蒸发器的进风口处，一般都装有空气滤网,空气滤网应每周清洗一 次，以免车内的灰尘、杂物吸附在空气滤网上而阻碍空气流通，造成制冷量不足。 这周动手的检修空调比较累，但是却明白了很多空调技术和构造知识，发现五菱 汽车空调系统常见故障是冷气不足， 产生该故障的原因也有很多， 诊断起来也比较烦琐。 维修起来也比较麻烦，但是还是能修理好。实习周记（十一） （2012 年 10 月 22 日至 10 月 28 日）这周的实习工作是检修左向灯的故障，寻找原因进行维修，在维修中发现很 多问题，比如以师傅的经验来看，应该很容易解决，但是相反，对于改装过后的车 是不容易维修的。下面是我第一次见改装车进行检修的难点。 车主告诉我们，在点火开关关闭时，左右转向灯闪烁正常，应急警告灯闪烁也 正常。 但当发动机起动以后， 再接通转向灯或警告灯， 则左侧转向灯常亮而不闪烁。 故障分析与处理： 刚开始师傅以为故障与交流发电机中性点连接线有关， 因为根据 他的维修经验， 有很多进口汽车的交流发电机中性点与其他线路有联系。 起动发动 机，拔下交流发电机上磁场线与中性点连线的插头，但故障仍然存在，说明故障不 在此处。重新插好此插头，进一步观察发动机舱和仪表板下面的外露线束，检查是 否有线束短路、磨破的现象，结果外露线束均良好，未发现有破损现象。 后来又拆下仪表板检查是否有与转向指示灯线路短路之处， 并用万用表测量仪 表上的二极管和其它电器元件是否有损坏的地方， 结果没有发现异常情况。 又重新 检查仪表板下方即脚踏板上方熔断丝盒处的线路及线路连接器，均无异常现象。 接着猜想可能故障与底盘线路有关。拨开底盘线路连接器此时发动机为运转 状态，发动机立即熄火，且故障现象也随之消失。从插头上找出左后转向灯的火 线，把这根火线从插头上单独拔出后重新插好连接器，起动发动机，发动机运转正 常，故障消失。显然，故障为左后转向灯电线与其他电线有短路之处。关闭点火开 关，使发动机熄火，拔下底盘线路连接器，拆开地板压条，拉出底盘线束，从前向 后逐段仔细检查， 结果发现线束在脚踏板拐角处有磨损外伤， 左后转向灯火线与另 一根火线因磨破而连在一起。经检查确定这根火线为燃油泵继电器的输出火线此 车为电动汽油泵。用绝缘胶带包好磨损的电线，使左后转向灯火线复位，重新插 好连接器，起动发动机，故障立即排除。 经验总结：为什么发动机起动后故障出现，而关闭点火开关不起动发动机时 不出现呢？因为虽然转向灯线路与火线相连， 但不起动时， 这根线不能从油泵继电 器输出电压信号，而起动后，正好有电压信号输出，所以才表现出以上故障现象。 另外，这辆五菱宏光汽车为组装车，线路包扎不彻底，而且好多地方没有像原装车 那样用线卡子固定牢靠，久而久之，线路松动的地方就会磨损，造成短路也就在所 难免了。实习周记（十二） （2012 年 10 月 29 日至 11 月 4 日）这周是我实习的第十一周，由于厂里的车间工作轮岗要求，我被分配到车身车间去 做装配工，其我的岗位是在车身车间的右侧围工段右一工位进行操作。 首先，前面的三天都是由班长培训我 SOS 以及 JES 的操作清单，还要通过考核后 才给我正式上岗操作， 在上岗操作过程中一定按照标准化操作， 以及穿戴好个人的 PPE。 最后两天我们开始上岗操作，操作之前一定要熟练自己岗位的工作流程，以下是我 这周的工作内容以及负责安装的零件。 步骤：首先将涂好胶的加油口支架转移到拼台 2 次分装架。然后返回拼台上部，协 助下部人员，用手托住右侧围加强板内框总成上部放入拼台内，再把助力吊具上部“卡 槽托架”打开，使右侧围加强内框总成落入拼台定位销内。这样做的原因是能防止零件 装配错位。再到料箱前，取右后门锁扣加强板总成 1 件，首先也要先确认零件质量，并 取右后门锁扣加强板总成并检查。要求零件无变形、生绣、螺母无漏焊。因为厂里要求 不接受质量缺陷。之后安装右后门锁扣加强板总成，一定把零件的定位螺母进入两个定 位销，原因：避免零件安装错位。最后从料架上取出 A 柱上板内板隔断块 1 件并目视检 查其质量，目视检查内容是看它表面卡扣变不变形等质量缺陷。如果发现质量缺陷时， 要做好标识并立即拉质量暗灯反馈班组长。 在安装 A 柱上板内板隔断块操作， 也要注意 A 柱上板内板隔断块卡扣销安装在内框 总成方孔上。防止避免安装错位。再检查本工序质量，方法：用铁锤将非破坏凿子在离 焊点 3 10mm 处打入一定深度（与被检焊点内边平齐）,垂直于板材方向上下扳动凿子约 30 度，焊点无脱焊，此状态为合格；检查完毕，用铁锤将检查部位敲打恢复原样；发现 质量缺陷时立即在线处理，在节拍内无法处理时，要做好标识并立即拉质量暗灯反馈班 组长。 当安装完这些零件后，到按钮控制盒，按下工作完成按纽，按下此按钮前，必须 确认拼台内各操作人员工作完毕，并且身体已离开夹具活动区域，避免操作人员被夹具 夹伤，按钮程序要求。到料架旁，从料箱内取出加油口支架 1 件零件，确认零件质量。 观察加油口支架外表面无生锈、起皱、开裂、变形等质量缺陷后，才可以输送机构运行， 送到下工序。实习周记（十三） （2012 年 11 月 5 日至 11 月 11 日）这周的实习工作内容还是在车身车间工作，还是在左侧围工段进行装备操作，只是 换了工位上的操作内容，多增加了一个焊接的操作流程。 首先第一天还是由班长教我如何使用焊钳的操作， 以及如何看每天生产计划制造车 的产量，以及注意各个岗位上操作过程中的注意事项，并通过各个方面来持续改进我们 的操作响应。 最后几天我就接触并操作第二个工位的操作流程， 其步骤与上周的操作没有多大区 别，就是多个焊接的使用。以及每个工位上安装的零件都不一样，但是操作流程都差不 多一样。 首先到料架旁取右后流水槽灯支架总成 1 件， 目视检查零件质量是否有变形、 生绣、 开裂想象，螺杆无漏焊等质量缺陷。若发现质量缺陷时，要做好标识并拉质量暗灯反馈 班组长。然后到拼台后部安装右后流水槽灯支架总成，必须使零件的定位孔完全进入两 个定位销，最后才能到拼台控制盒旁，按下关闭按纽，在按下此按钮前，必须确认拼台 内各操作人员安装零件完毕， 并且身体已离开夹具活动区域， 避免操作人员被夹具夹伤。 做完上面的步骤后，就开始去取焊钳并操作焊钳, 焊接右后流水槽灯支架总成与 外板搭接处，在焊接过程中，焊钳电极帽与零件面保持焊接方向垂直，贴紧工件。焊接 零件时，焊钳活动电极臂靠在限位块上进行焊接。保证焊点平整，避免焊凹侧围外板后 端边缘，防止焊点缺陷流到下工序。注意检查焊点分布均匀，焊点直径：无漏焊；焊点 无毛刺、无焊穿、无扭曲、无边缘焊点，要求用 2 块 1mm 的试片交叉搭接在一起。然后 用焊钳在上面焊接 1 点后，摇动试片，直到 2 块试片分开为止。其中试片上焊点位置穿 孔，此状态为合格。若试片上无穿孔，则是脱焊。发现脱焊立即报告班长。发现质量缺 陷时立即在线处理，以及要做好标识并立即拉质量暗灯反馈班组长。 做完操作之后，就按钮程序要求进行操作，当机器输送机构运行中，操作者必须 站在按扭控制盒旁目视本工序焊合总成输送架上升和输送过程， 如果有异常情况应立即 按下“急停”按扭并按下暗灯报告班组长。 总结：在左侧围工段中，每个工位上需装配的零件都不一样，但是操作的流程都 很简单，比如左右后轮罩及隔断块总成和左侧围外板延伸板等零件的安装操作都很简 单。基本上都可以自己独立操作。实习周记（十四） （2012 年 11 月 12 日至 11 月 18 日）经过两周在车身车间的工作后， 逐渐了解到车身的流水线以及各个工段上的装配的 零件，这周我被调到调整工段去轮岗，还是先培训 SOS/JES 后才能上岗操作。 首先到车身前车体左处，挂装水箱上横梁总成，将水箱上横梁总成挂装到前车体右 边螺母孔处, 将铁线扭紧 4 5 圈，拉扯挂装铁丝，确保挂装处铁丝牢固，避免零件脱落 造成零件丢失，然后返回料架处，从料架取 1 块衣帽板加强杆，目视检查衣帽板加强杆 质量。检查衣帽板加强杆无开裂、生锈、变形等缺陷。检查完后开始安装，先取扭力风 扳机一把、设定值为 9N.m 的扭力扳手一把和 2 颗衣帽板加强杆固定螺母，到左后侧门 框处，打紧左侧衣帽板加强杆，安装衣帽板加强杆时箭头标志朝上，保证安装正确。最 后用扭力扳手从上至下依次检测螺母扭矩，待扭力板手扭动半圈以上发出“喀嚓”的信 号，则符合工艺要求 6~12N.m（扭力扳手设定值为 9N.m） ，保证正确的扭力值防止螺母 打不紧导致异响。回到工作吊篮，把扭力风扳机放回定置内， 。 装蓄电池支架。去工作吊篮取扭力风扳机和 4 颗蓄电池支架装配螺栓，从料框取 蓄电池安装支架，检查蓄电池安装支架质量，目视检查前蓄电池底架总成表面无生锈或 变形，支架无漏焊质量缺陷。至车身左前侧，将蓄电池安装支架对准安装孔安放到前车 体上。使用扭力风扳机打紧蓄电池安装支架 4 颗螺栓，把一颗 M8 螺栓零件图号，装入 扭力风扳机的套筒上，一手扶稳蓄电池安装支架，一手拿扭力风扳机打紧装配螺栓。 最后安装发动机罩铰链，去料框处，取左发动机罩铰链一个和 2 颗发动机罩铰链 安装螺栓，还是先目视检查铰链质量，检查铰链无变形和限位、挡孔，若发现质量缺陷， 立即拉下暗灯通知班组长。检查完后到车身左前侧，打紧发动机罩左侧铰链螺栓，将左 边铰链放在前车体上，把一颗 M8 螺栓零件，装入扭力风扳机套筒上，一手扶稳左边铰 链，一手拿扭力风扳机打紧装配螺栓，轻微摇动发动机罩左侧铰链无松动现象，检查蓄 电池安装支架 4 颗螺栓无漏装现象，最后返回工作吊篮，把扭力风扳机放回定置内。 这就是我一周所做的内容，总之这周来来回回就是做这个，虽然没有多少含量的 技术所学，但是可以懂得哪些零件装在车上的哪个部位上，总之有时间会经常去向各个 工位上的同事学习。实习周记（十五） （2012 年 11 月 19 日至 11 月 25 日）这周的实习工作内容是，进行工段上的工位调换，这样的调换是让我们接触更多的 操作内容，比如今天你是在调整工段的左边工位上操作，那么下周你就到右边的工位进 行操作装配。 这周我做的工作内容就是，每天都是按操作流程来做，首先先到车身左前侧，然后 将移动小车下部叉子插入雪橇后部支撑架，用磁铁磁平左后侧门与左后侧围后，再磁平 左前门与左后侧门。当磁铁放置于后侧门和前门腰线锁扣处时，就方便我们检查左前门 的装配质量，要求装配质量一定要达到标准，比如间隙，段差，平行度等差值达到符合 工艺上的要求，避免产生间隙，段差缺陷。 之后我们用手扳动左前门对不符合标准的间隙和段差，按工艺要求进行调整，取开 左前门与后侧门磁铁，调整左前门间隙和段差，将工具放回移动小车，将小车从雪橇支 撑架上取出返回工位定置处。 做完上面的操作后，再从工作吊篮取下前防撞杆总成装配螺母 2 颗和扭力风板机， 以及从料框取下前防撞杆总成，并检查下前防撞梁质量，目视检查下前防撞梁总成表面 有无生锈或变形，安装孔无挡孔，支架无漏焊等现象，检查完没有出现问题时，再返回 车身前部，把防撞梁安装孔对准前车体前端螺柱放置好。然后把下前防撞梁安装孔对准 前车体前端螺柱放置好，防撞横梁支架朝上，并检查确保正确安装。若出现安装螺栓有 歪斜，防撞梁无法正确装入，立即使用工具将螺栓板正，直至能正确安装，确保安装到 位。 当安装好前防撞杆总成之后，分别打紧下前防撞梁左右两颗装配螺母返回料架处， 再取右发动机罩铰链 1 个和 2 颗发动机罩铰链安装螺栓，并目视检查铰链质量，检查铰 链无变形和限位、挡孔质量缺陷，发现质量缺陷立即拉下暗灯通知班组长，因为厂里规 定不接受来料质量缺陷。又返回前车体右侧，打紧发动机罩右侧铰链螺栓，将右边铰链 放在前车体上，以及把一颗 M8 螺栓装入扭力风扳机套筒上；一手扶稳右边铰链，一手 拿扭力风扳机打紧装配螺栓。最后检查：轻微摇动发动机罩右侧铰链无松动现象，并重 新检查下前防撞梁安装支架朝上正确，最后回到工作吊篮，把扭力风扳机放回定置内。 这些就是一周所操作的内容，还是反反复复的操作，虽然现在已经很熟练了，但是 也有装反的时候，因为有些左右零件是很难辨别出来的，所以在装之前一定能仔细去辨 别左右零件的区别。实习周记（十六） （2012 年 11 月 26 日至 12 月 2 日）这周是我被分配到车身车间装配工作已经一个月了， 基本上都熟悉了装配操作的流 程，以及动手能力也有了提高，两个星期都要进行轮岗一次工段上操作，因为车身车间 有两条流水线，一条是宝骏 630 的 GP50 流水线，一条是宝骏乐驰的流水线，每条流水 线都有几个工段，现在我操作是 GP50 的流水线，其有 7 个工段，前面十二三周是右侧 围工段，后面十四五周是右侧围的工段，这周是前车体工段的装配。 首先每个工段都有自己的 SOS/JES 操作流程， 都是先培训这些操作流程后才能独立 上岗，所以在操作中员工都是按规定的流程进行操作，当发现在操作过程中需改进的就 要提出合理化的建议，只要能符合改进的措施，公司就会给我们奖励，下面就是我这周 装配的操作内容。 首先我是在前车体工段的左边第一个工位操作，都是先检查零件质量，检查左前舱 上边梁总成零件质量。目视检查零件表面无生锈、开裂、焊点无漏焊、脱焊、虚焊缺陷， 检查左前舱上边梁螺栓 1 颗，要求螺栓焊接位置正确、垂直，无漏焊、脱落、焊偏质量 缺陷 ，避免制造质量缺陷。当发现质量缺陷时，要做好标识，有 3 件以上同部位质量 问题，立即拉质量暗灯反馈班组长。避免左前纵梁总成缺陷流到下工序。 在第一个工位，都是从料框上取下物料，然后放到前舱上边梁预装台，协助吊装， 左/右前舱上边梁总成。我是操作左边。当协助吊装左/右前舱上边梁放置拼台上之后， 吊具定位好左/右前舱上边梁后，吊车上升扶住前转移至拼台上，下降过程中调整好位 置。 用手扶住吊车， 避免吊具摆动车体碰伤人， 做好定位孔对准拼台夹具上的导向之后， 进行安装。 安装之后，再到左前轮罩焊合件料架旁取 1 件左前轮罩焊合件，还是先目视检查左 前轮罩焊合件表面质量，确认左前轮罩焊合件表面无凹凸、变形、锈斑、划伤、开裂缺 陷，对返修件要进行触摸检查确认。也要确认左前轮罩板总成零件定位安装孔完好，防 止零件搭接错位。 最后到到拼台安装左前轮罩焊合件安装在拼台定位销上，双手扶稳左前轮罩焊合 件，避免零件脱落伤人。将左前轮罩焊合件放入拼台主定位销（注意:在安装左前轮罩 板要完全落入拼台定位销） 。保证零件装配到位。 这周的操作就是这些，虽然操作的内容就安装两个零件，但是观察这两个零件的质 量问题一定要很仔细。实习周记（十七） （2012 年 12 月 3 日至 12 月 9 日）这周是换到第二工位的左边，还是继续看 SOS/JES 操作流程后，才可以上岗操作， 总之规定每位员工在各个工段上的工位都要全位通，以及每个工位上都有一个 SOS/JES 的操作流程。 还是按照左边第二工位流程的步骤去操作， 先检查左前厢前板延伸件总成零件的质 量，检查焊点分布符合工艺要求，无漏焊；焊点无毛刺、无焊穿、无扭曲、无边缘焊点。 并做好及时发现和防止批量焊点质量缺陷逃逸。检查完之后，到拼台安装左前厢前板延 伸件总成。用手拿住左前厢前板延伸件总成，定位孔对准拼台夹具上的定位销，进行安 装。确认零件定位孔完全进入拼台定位销， （注意:在安装左前厢前板延伸件总成时,完 全落入拼台定位销） 。 然后再目视左前舱上边梁总成于托架定位面贴合后，按下降按钮。将左前舱上边梁 总成对准托架定位槽放入，按零件下降 ，确认左前舱上边梁总成的定位孔完全进入拼 台定位销。再到料框取出左上湾梁支撑板焊合件，右手拿左上湾梁支撑板焊合件下部。 确认左上湾梁支撑板焊合件无凹凸、变形、锈斑、切边不齐、开裂、缺少孔缺陷； 最后到拼台安装左上湾梁支撑板焊合件，用左手拿住左上湾梁支撑板焊合件，定位 孔对准拼台夹具上的定位销，进行安装，确认零件定位孔完全进入拼台定位销。 （注意: 在安装左上湾梁支撑板焊合件要完全落入拼台定位销） 。操作气扳机打紧螺栓：打紧 M6 螺栓在左前厢前板延伸件与左前舱上边梁搭接螺孔处， 避免左前厢前板延伸件与左前舱 上边梁搭接离空。 因为在左侧围工段已经学会用焊接工具了， 所以直接操作焊钳焊接左上湾梁支撑板 焊合件与左前舱上边梁搭接共四个点，所以要依次顺序来焊接四个点。焊点要求焊点分 布均匀、平整，无漏焊、焊穿、焊点扭曲、毛刺缺陷。并目视检查。而且还要对焊接进 行试验检查，方法：用铁锤将非破坏凿子在离焊点 3 10mm 处打入一定深度（与被检焊 点内边平齐） ，垂直于板材方向上下扳动凿子约 30 度，焊点无开焊，此状态为合格；检 查完毕， 用铁锤将检查部位敲打恢复原样。 最后将螺栓安装到气扳机套筒口， 进行打紧。 总结：只有不断的去操作，动手能力才会迅速得到提高。实习周记（十八） （2012 年 12 月 10 日至 12 月 16 日）这周的实习工作还是在前车体工段，工段长说要轮到年底后才能进行工段轮岗，所 以我们只有在工位上不断的轮岗，总之每个星期的操作都是变动。 这周安排我在左边的第三个工位上操作， 还是先认真去看 SOS/JES 的流程以及问上 次操作的同事，问一些操作过程中需注意的事项。 步骤：检查上工序焊接质量，比如焊点是否均匀分布，要求无漏焊、焊凹、焊穿、 毛刺质量缺陷。若发现有质量缺陷，应立即处理并拉暗灯汇报班组长。 检查完毕后。到零件框取 1 件前围板前横梁总成的零件，先目视检查前围板前横梁 总成零件表面质量，有无无凹凸、变形、漏焊螺母,质量缺陷。然后取前围板前横梁总 成，注意该零件很锋利，左手拿前围板前横梁右手扶稳前围板前横梁。进行安装前围板 前横梁， 安装前要确认前围板前横梁总成定位孔完全进入拼台上定位销或与内板上搭接 边缘平齐；最后关闭前围板前横梁夹具按钮，若发现夹具有异常情况应立即按下控制盒 上的“急停按钮” 。 当关闭后夹具按钮后，去取涂胶工具，应注意左手拿涂胶工具并安装到零件上，避 免安装不到位；以及零件的翻边保持与涂胶工具点位平齐。要求工具的定位支点要卡住 零件的翻边面，避免溢胶。然后再从拼台上取焊接密封胶胶枪。每次开班时都先点检确 认气动胶枪里是焊接密封胶,以及每次换胶时,必须检查确认是焊接密封胶， 避免用错二 合一焊装胶。最后在右前轮罩涂焊接密封胶，沿涂胶工具处涂一圈，涂胶直径 2～4mm， 距离零件翻边 4mm，要求涂胶过程中，涂胶位置涂胶应连贯，涂胶要均匀,无间断、无堆 积、无残胶，不能有少涂、漏涂胶现象。涂好后将胶枪与涂胶安装工具放回原位。 操作完之后，就去协助吊装前车体的零件转移到拼台上， （注意左手是扶住零件， 右手扶住吊车挂钩） 。当吊具定位好前车体后，自动下降过程中调整好位置，定位孔对 准拼台夹具上的定位销，进行安装顺着导向杆，安装前车体进入定位槽。这样才能避免 安装过程碰伤零件。 这就是前车体工段的左边第三工位的操作流程，在操作中操作者一定给要注意安 全，因为有些零件是很锋利的，所以必须戴好防割手套。实习周记（十九） （2012 年 12 月 17 日至 12 月 23 日）这周是轮到我到右边工位操作，其实跟左边工位的操作内容没有多大的差别，所以 动手起来也比较简单操作。 首先我们先到预装台检查右前舱上边梁总成质量， 目视检查零件表面无生锈、 开裂、 焊点无漏焊、脱焊、虚焊缺陷，最重要检查右前大梁螺栓 1 颗，要求螺栓焊接位置正确、 垂直，无漏焊、脱落、焊偏质量缺陷。若发现有质量缺陷，应立即标识或隔离，并拉暗 灯汇报班组长。 然后把前舱上边梁吊装到预装台上，吊装左/右前舱上边梁总成转移至拼台上，吊 具定位好左/右前舱上边梁总成后，再关闭吊车夹具，吊车上升扶住前转移至拼台上， 下降过程中自动调整好位置,用手扶住吊车，定位孔对准拼台夹具上的定位销，进行安 装。 当确认前舱上边梁总成零件，进入拼台定位槽，开吊车返回预装台，顺着导向杆， 安装前舱上边梁总成进入定位槽。马上去取焊钳焊接。焊钳电极垂直于零件，按工艺依 次焊接。右前舱上边梁总成与前轮罩焊合件搭接处焊,共 5 点，焊点：要求焊点分布均 匀、平整，无漏焊、焊穿、焊点扭曲、毛刺缺陷。焊完后把焊钳放回原处。 再进行目视检查焊接质量检查焊点分布符合工艺要求，无漏焊；焊点无毛刺、无焊 穿、无扭曲、无边缘焊点，焊点直径：6 士 1mm；以及检查右前纵梁零件与前轮罩板零 件搭接处无错位或无挡孔；还要对焊点做非破坏性试验检查，方法：还是要用铁锤将非 破坏凿子在离焊点 3 10mm 处打入一定深度（与被检焊点内边平齐） ，垂直于板材方向上 下扳动凿子约 30 度，焊点无开焊，此状态为合格；检查完毕，用铁锤将检查部位敲打 恢复原样。 最后检查完毕后，到拼台控制盒，按工作完成按钮，先确定前车体右 1 工位已焊接 完成，并离开夹具行程区域，确认夹具行程内无人。按工作完成，确认夹具全部打开夹 具在打开过程中与零件干涉立即按急停，并按暗灯，反馈班组长。 这就是右一工位上的操作内容，只要对操作流程都能熟练，以及能达到焊点高超的 技术，那么你先可以达到公司的优秀员工了。实习周记（二十） （2012 年 12 月 24 日至 12 月 30 日）这周是我们实习的第二十周了，也是出来工作差不多半年了，学到的技术也是在不 断的增加，积累的知识也是在不断的吸收中，总的来说，有付出必有收获，继续坚持， 努力做好每一天的工作。 这周还是老样子，继续轮换工位操作，还是先培训 SOS/JES 的操作流程，以及每周 都要培训不同的安全主题等内容。 现在我的工作是在右边第二个工位，首先安装右前厢前板延伸件总成，还是要目视 检查右前厢前板延伸件总成，然后进行确认该零件有无凹凸、变形、锈斑、切边不齐、 开裂、缺少孔缺陷；确认完后，定位安装孔。然后到拼台安装右前厢前板延伸件总成， 利用拼台上的定位销，将右前厢前板延伸件总成安装到拼台夹具上或内板上；也要确认 右前厢前板延伸件总成定位孔完全进入拼台上定位销或与内板上搭接边缘平齐， 安装好之后，按下降按钮，将右前舱上边梁总成零件对准托架定位槽放入，也要确 认右前舱上边梁总成的定位孔是否完全进入拼台定位销，最后按下降 ，保证零件装配 到位。 当装完之后，再到料框取 1 件右前轮罩焊合件总成，并目视检查右前轮罩焊合件总 成质量有无凹凸、变形、锈斑、切边不齐、开裂、缺少孔缺陷；以及装好定位安装孔。 安装右前轮罩焊合件利用拼台上的定位销， 将安装右前轮罩焊合件安装到拼台夹具上或 内板上； 确认安装右前轮罩焊合件定位孔完全进入拼台上定位销或与内板上搭接边缘平 齐；最后关闭安装右前轮罩焊合件夹紧器，夹紧器应当能正常关闭，不能正常关闭，应 该立马核对，防止车型零件错装。 然后从料框中取出 1 件右上弯梁支撑板焊合件， 目视检查右上弯梁支撑板焊合件质 量有无凹凸、变形、锈斑、切边不齐、开裂、缺少孔等缺陷；确认定位安装孔完好。还 是利用拼台上的定位销，将右上弯梁支撑板焊合件安装到拼台夹具上或内板上；还是确 认右上弯梁支撑板焊合件定位孔完全进入拼台上定位销或与内板上搭接边缘平齐。 最后 关闭右上湾梁支撑板焊合件夹具， 并检查零件装配检查右上弯梁支撑板焊合件与右前纵 梁总成装配不离空，不错位。 最后操作气扳机将 M6 螺栓打紧在右前厢前板延伸件与右前舱上边梁的螺孔处，打 紧后就完成右二工位的操作了。