风雨中昂起头 中国品牌汽车都有哪些赶超对象？

风雨中昂起头 中国品牌汽车都有哪些赶超对象？ 17 03 02 最近几年来，在日系、法系和韩系等市场份额相继衰减的市场大环境下，中国品牌渐渐在合资进口打压的风雨中昂起头来，市场份额得到持续提升。中汽协权威统计数据显示，2016年，中国品牌乘用车销量首次超过千万辆，共销售1052.86万辆，同比增长20.50%，占乘用车销售总量的43.19%，占有率比上年同期提升2个百分点。2017年1月份车市同比下降9.3%，但中国品牌汽车零售份额却继续增长，这是自2015年1月以来连续第25个月份额增长。之所以有如此傲娇的成绩，一方面，中国品牌汽车企业得益于三四线城市SUV市场的爆发；另一方面，中国品牌逐渐从追求车型的性价比向追求技术的自主研发转变；第三个方面是在新能源汽车市场的弯道超车。正是在这样的市场竞争态势和技术观念转变之下，中国品牌汽车诞生了像比亚迪、长城、吉利、奇瑞等极具市场竞争力和有望跻身国际一流的企业和品牌。虽然中国品牌暂时取得了一些成绩，但是与有着上百年品牌发展历史得国际汽车巨头相比，还是有着很大的差距和短板。那么，这些优秀的中国品牌汽车企业都锁定了哪些赶超的对象和目标呢？先来看看比亚迪。也许很多业界人士会说，比亚迪的赶超对象是特斯拉。这个说法对，也不对。之所以说对，是因为特斯拉进入中国市场后，确实在国内掀起了一股电动汽车热。其超前的外观、高端的配置以及超长续航能力的电池技术都值得称道。同时，特斯拉也在国内提前引爆了新能源汽车市场，为国内新能源汽车市场的高速发展提供了舆论环境。尤其是比亚迪，大家都不约而同地将特斯拉与比亚迪进行对比。之所以说不对，是因为比亚迪和特斯拉走的是两种完全不同的发展线路。一方面，特斯拉高举高打，为富人制造玩具；比亚迪从低端做起，更注重让普罗大众享受新能源汽车的研发成果。另外一方面，比亚迪是全球新能源汽车销量冠军，实际上已经超越了特斯拉。而且，比亚迪的电动大巴畅销全球，并且也进入了欧美市场。因此，比亚迪总裁王传福曾经自豪地表示：比亚迪分分钟可以做成特斯拉。2016年，比亚迪以100178辆的销售成绩一骑绝尘，再度引领新能源乘用车市场，更是稳坐2016年“全球新能源汽车销量第一”宝座。这与比亚迪的产品布局和技术领先是分不开的。目前，比亚迪新能源汽车的产品阵容涵盖纯电动力、插电式混合动力两大技术种类以及轿车、SUV、MPV三大品类，拥有比亚迪秦、唐、E5、E6、秦EV等多款明星产品。再来说一说长城。毫无疑问，长城哈弗的赶超目标是路虎和吉普。因为在2013年3月底的哈弗品牌独立发布会上，长城汽车掌门人魏建军放出了一句豪言壮语：“哈弗的目标就是做SUV全球前三的独立品牌，说是前三，但我肯定想做第一。”由此可见，长城和魏建军对哈弗的期待不仅是复制路虎和Jeep的成功。时隔四年，长城哈弗的目标实现了吗？以下数据可以做一个见证：长城汽车2016年累计销售107.45万辆，同比增长26.01%，首次跨入百万辆级销售规模；同时其也成为了继长安汽车之后，自主品牌中第二个销量破百万辆的汽车企业。“2017全球SUV专项品牌力”排名，哈弗品牌力超越JEEP、路虎位居第一，品牌等级AA+；2016年，哈弗的品牌价值为30亿美元，品牌价值增长高达40%。在市场营销有效性方面，以领先第二名近三倍的品牌营销效率，位居榜首；“2017专项SUV品牌价值”排名，哈弗成功超越JEEP品牌，成为全球第二最具品牌价值的SUV品牌。“中国汽车品牌强度“、“世界SUV品牌强度”排名，哈弗以绝对优势均获得第一；至此，哈弗SUV跻身全球SUV领先阵营，成为比肩经典，与 JEEP、路虎齐名的全球三大专业 SUV 品牌之一。笔者大胆揣测，哈弗已经比肩吉普，即将闪亮登场的WEY则把目标锁定在路虎上。到2020年，哈弗期待销量突破200万台，超过吉普、路虎成为全球最大的专业SUV品牌。接下来谈谈吉利。从中国乘用车销量排名来看，吉利的赶超对象有两个：北京现代和东风日产。在收购沃尔沃反哺吉利后，吉利的产品线越来越丰富，品质也得到市场的消费者的高度认可。2017年，吉利汽车为自己定下了全年100万辆的销售目标，吉利汽车欲改写中国车坛座次的野心和信心展露无遗。日前，吉利汽车发布了一月份销量数据，当月累计销量达到了102653辆，同比增长71%。此外，这也是吉利汽车继去年11月、12月后，连续第三个月销量突破10万辆。值得注意的是，1月份，北京现代的销量为9.5万辆，已经落后于吉利汽车。东风日常则可能因为启辰品牌的独立，流失十多万辆的销量。这些都为吉利汽车超越北京现代和东风日产提供了绝佳的机遇。事实上，吉利汽车去年全年销量距离北京现代和东风日产也仅是一步之遥。北京现代、东风日产虽然销量领先，但增长缓慢，2016年两者销量在110 115万辆左右，增长仅在10%左右。吉利汽车能否超越北京现代、东风日产成为2017年车坛的另一个看点。而且，吉利旗下全新高端品牌LYNK CO首款量产SUV——CX11将会在2017年4月开幕的上海车展上正式亮相，并将会于2017年第四季度上市销售，价格方面主销车型或突破20万。这不仅对于提升吉利品牌大有裨益，也会为赶超东风日产和北京现代增加了重重的砝码。最后聊聊奇瑞。从奇瑞开始正向研发的那一天起，尹同跃就把追赶目标锁定为大众，因为其首款正向研发车型艾瑞泽7对标的就是大众速腾和朗逸。艾瑞泽7是奇瑞发布“一个奇瑞”品牌战略后、iAuto技术平台下的首款车型，它的诞生标志着奇瑞第二阶段战略转型的开始。据介绍，艾瑞泽7完全以国际标准的“V字型”正向开发思路和流程，从产品定义与概念设计环节开始，到设计目标设定与分解等直到最后正式生产，各个环节都具有科学的目标分解和实现路径。并且在实现过程中，通过与JDPower等专业机构联合进行调研发现消费者的实际需求，最终表现在产品上。一向崇尚德国品质的奇瑞汽车在艾瑞泽7的开发过程中，也一直采用德国标准，包括质检体系等一系列流程，并且在产品各个指标上对标速腾。经过精心调教，艾瑞泽7的操稳性能总体评价分数达到7.4，与速腾的7.6相当接近，而且明显优于其他竞品车型；在碰撞试验中已经达到C NCAP五星级标准。在怠速噪音方面，艾瑞泽7的评价得分更是以38分贝超过速腾。总体来看，中国品牌汽车已经走过了青涩的“小草时代”，开始慢慢成长为一棵棵枝繁叶茂的大树。假以时日，这些中国品牌定能赶超各自的对标企业和品牌，令中国汽车企业笑傲全世界。本文为汽车汇（http://www.qichehui.com.cn/）原创，授权汽车观察家（订阅号微信：qchgcj）平台发布。如果你喜欢汽车、想买车、或买车、用车等方面有什么问题，请关注“汽车观察家”的微信公众号：qchgcj吧！何不趁现在就赶快行动起来！关注“汽车观察家”（qchgcj）订阅号微信吧！（工作联系QQ：100964718）未经授权禁止转载，否则追究法律责任！