王子豪:盘江桥四变|2019多彩贵州百姓大舞台“我的祖国·献礼新中国70周年”征文
我的家乡兵务村,位于北盘江光照湖西岸。北盘江绵延千里,江上有多少座桥,我不知道,但北盘江晴隆段的那座盘江桥,它跨越时空400年,经历过4次变迁,记录了滇黔通衢的历史风云,见证了多彩贵州的峥嵘岁月。
古人用“峻岭不飞千里雁,惊涛常起地中雷”来形容北盘江的地理条件。明崇祯元年(1628年),云南曲靖人朱家民任贵州安普监军副使(后任贵州布政使),第二年,他仿云南澜沧江铁索桥,倡建盘江桥。桥身由36根铁链组成,两端扎进岩石,24根铁链连通两岸。由于此地位于滇黔要道的咽喉,于是有了“滇黔锁钥”之称。
抗战爆发后的1940年至1941年,日军为封锁中国向抗战大后方运送战略物资,先后出动63架次飞机轮番轰炸该桥,盘江桥终于被毁。1942年1月,英国出动飞机从美国将钢架桥运往中国,由美国1880工兵营重建,名为盘江钢架桥。桥长85.5米,桥面净宽4米,高25米,有3孔。它衍生于抗战的烽火硝烟中,承载着每月1.5万余吨战略物资的运送,承载着胜利的希望。
我第一次认识的盘江桥,是1973年完工的一座钢筋混凝土双曲拱桥,全长124米,高26米,系盘江“桥三代”。
1987年我考进贵州省商业学校读书。那时农村的孩子考起中专,可说是“鱼跃龙门”。那时的班车是那种喘着粗气的“老鸭车”,车子开到北盘江边,司机停下车说加水休息。我从睡梦中醒来,迷着眼望着窗外,只见峭壁对峙,一桥飞架,千里盘江推波逐浪裂地而来。我喃喃道:“我终于飞过北盘江了!”心中涌动的是对未来的无限向往。
后来,车子又启动了,盘江桥渐渐远去。车子过了一山又一山,过了一拐又一拐。那天,班车从县城到贵阳,磕磕碰碰的大约花了10个小时。
4年的中专生活,我在晴隆和贵阳之间来来回回走了10多趟。后来工作后,过盘江桥的机会更多了。那时觉得,从晴隆到贵阳,路途总是那么遥远,路程似乎没完没了,心想:什么时候才能把这么远的路程缩短呢?
进入新世纪,政府部门把路面改宽,然后铺上柏油。由于路好走了,感觉那路程似乎缩短了许多。
历史定格在2015年12月29日,贵州省在西部地区率先实现县县通高速,12月31日,北盘江大桥建成通车。这是盘江桥跨越时代的第4桥,它注定是贵州乃至世界桥梁史上的奇迹。
据报道,在世界高桥前100名中,有80多座在中国,而贵州就有40多座,北盘江大桥赫然名列其中,它以565米的垂直高度,雄踞“世界第一高桥”。2018年,它荣获建设工程“鲁班奖”和有国际桥梁界“诺贝尔奖”之称的第35届国际桥梁大会最高奖——古斯塔夫金奖等荣誉。而原来的盘江二桥,由于董箐电站下闸蓄水,已没于北盘江的万顷碧波之中。
一条江有一条江的涛声交替,一座桥有一座桥的旧梦和未来。从盘江铁索桥、盘江钢架桥、盘江桥到北盘江大桥,前二桥历经300多年,见证了那段腥风血雨的历史,也谱写了中国人民英勇不屈保国卫家的抗战之歌。后两桥是1949年后修建的,镌刻着新时代从曲折走向康庄大道的峥嵘岁月。
每当从上游的家乡远眺北盘江大桥雄姿,心中就翻腾不已。岁月之河奔涌不息,时代之桥已跨越天堑。70年来,我们搭通了从此岸到彼岸的时代之桥,搭通了凝结民心与民族心的希望之桥。
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文/王子豪
文字编辑/陆青剑
视觉见习编辑/向秋樾
编审/李缨