经典文章 ｜ 美国AEM 澳洲Unichip 宝途TuBoSE外挂电脑功能介绍

小编相信，想要对自己爱车进行动力改装的车友来说，“外挂电脑”这个名词可能并不陌生。在信息泛滥的网络时代，多多少少会有所了解。那么小编今天就来给大家总结归纳一下，外挂电脑的几大品牌，让想要进行改装的普拉多、陆巡、途乐、帕杰罗等车主更深层次的了解机械增压改装。

美国AEM电脑

也许车友对美国AEM这个品牌感到陌生，因此在介绍AEM F/IC可程式电脑之前我们先来认识一下这个品牌。美国改装大厂Advanced Engine Management（AEM）成立于西元1988年，最早是专精进气系统、电脑监理系统、动力系统周边零组件等改装品，为美国最大最专业的进气系统与电脑监理系统的专业制造厂商，但为了拓展更广大的改装领域，AEM于2004年并购美国最大的排气管改装厂DC Sports，使得AEM在改装市场的改装版图更为完整。

AEM在北美改装市场是相当大的品牌，在许多赛事中例如赛道、零四加速甚至是甩尾等，都可以见到AEM的踪迹，可见AEM在美国已经成为相当普遍的品牌，旗下产品的品质绝对无庸置疑，不过由于国内在改装市场中大多已被日系套件占据，因此AEM知名度并不高，而电装品方面更是相当稀少。 AEM的可程式电脑分为两等级，这次要介绍的是以原厂电脑进行外挂修正的可程式电脑─AEM F/IC。

AEM F/IC首创使用双处理器平行运算，每颗处理器每秒可执行3200万个指令，也就说每秒总共可执行6400万个指令，而且内建可读取最高达41Psi（约2.8 bar）的MAP Sensor不需再花钱另购，也就是说直接对应机械增压改装也毫无困难。

在供油方面，AEM F/IC可以拦截ECU送给喷油嘴的讯号，并修改喷油嘴的脉冲宽度达到正负100%，也是市面上少数可以减少脉冲宽度以支援加大容量喷油嘴的外挂电脑，除了控制原本的喷油嘴外，AEM FI/C还可以额外多达6~8支控制外挂喷油嘴。

近年来许多新车都开始配置Can-Bus系统，AEM F/IC可以与原厂Can-Bus完全相容，不会影响其运作，此外在新一代的正时延迟控制方面，AEM F/IC可以拦截并延迟凸轮轴与曲轴位置感知器到引擎的讯号进行调整，且对于有配置可变气门正时（i-VTEC）的车辆不会有任何负面影响，这也是目前许多低阶日系电脑所无法达到的功能。此外，AEM F/IC还具备感知器补正与控制功能，AEM F/IC可以重新校正与限制MAF感知器，以消除原厂MAF感知器不支援正压的问题，且AEM F/IC内建的MAP感知器可以对应强制进气的车辆以提供正确的供油。

澳洲Unichip

来自南非的串接式电脑Dastek的Cybertech Unichip，原厂号称使用32位CPU，比起常见的16位Sub Computer有较快的处理速度，且对应车型广泛。早期A-D版本的旧型Unichip依点火波形、方式不同分为四类。Unichip的基本功能主要是在17×13格的Map中，以流量计讯号的增减来调整喷油量，由点火讯号设定角度±50度，并且可解除限速、加速增量与补正怠速。而由于Unichip利用Air Flow改变供油关系，相形能对应小幅的加大喷油嘴，但更换大号流量计、NA改Turbo的Map出力电压变换目前还无法对应。

Unichip也预留了扩充接口，可购买扩充线组、专用传感器，可做VTEC切换点、增压值、外加喷油嘴、节气门喷水系统、NOS、 Launch Control、断油延后或解消等制御各种机能。其中Launch Control机能相当少见，需在离合器装置感知器，当大脚油门后转速达预先的设定值时，便会自动接合起跑冲出，可说是针对直线加速所开发的一项功能。

不足之处，美国AEM电脑与澳洲Unichip电脑外接都需要破坏原车线束来安装，在使用稳定性方面略显不足。

宝途TuBoSE电脑

宝途TuBoSE在美国AEM的基础上进行了改进，其性能与AEM无异，使用双处理器平行运算，每颗处理器每秒可执行3200万个指令，也就说每秒总共可执行6400万个指令，MAP Sensor内建可读取最高达41Psi（约2.8 bar）。

但是在数据调校方面，TuBoSE机械增压专用电脑根据中国道路行驶情况而设定，在使用方面更舒适、更可靠。再加上针对各个车型设计的专用线束，真正意义上达到了无损安装，插头也是经过防水处理，安装时只需要对接插头，无需破坏原车线束，从而使其性能更加稳定。