日系车开起来很飘 为什么欧系车开起来不飘?这篇文章做了分析总结
日系车开起来很飘,为什么欧系车开起来不飘?这篇文章做了分析总结
这种说法在国内已经流行了十几年,虽然并不是绝对的每一款欧美车都稳,每一款日系车都飘,但真的不是空穴来风。我在北京开蔚揽、320Li和上代汉兰达,深圳开上一代雷凌和6代凯美瑞,在美国开十代雅阁和7、8代凯美瑞。平时又喜欢各种试驾,开过的德系和日系加起来不下50款了,算是长期接触德系车和日系车的车主了。不可否认,确实有的德系车比日系车更稳,至少我开过的德系车(大众的入门车型没开过不好说)里还没有一个不稳的(就算客观操控极限不高的,主观上也不会让你慌),但这并不是绝对的。
在上述常开的车之中,高速上主观感受最飘的是7代美版凯美瑞(2.5L),而且出门就是限速90km/h以上的主干路,这方面感受更突出。同样的路况,10代雅阁就感觉稳重得多。国内蔚揽和320Li也是以自驾游为主,上班不怎么开,所以高速比重很大,它们的稳重感确实很强,方向盘阻尼变化逻辑、指向的精准性、行驶中心感、车身循迹性、底盘抗侧倾能力等等,都明显优于凯美瑞,320Li尤甚。
我所说的7代凯美瑞的飘,体现在以下几个方面:1.转向阻尼低速不够轻,虚位也比较明显,在小区转弯或者进出车位经常需要反复调整方向;高速又不够重(即便是电动助力),行驶中心感也很差,想稳稳地走好直线,方向盘要么握得很紧,要么来回微调。2.遇到侧风或底盘稍微有点儿乱流就感觉空气在跟你抢方向盘,并线打方向时车身跟随性也慢半拍。3.底盘悬挂的侧向支撑力极差,稍微快一点儿过弯就感觉底盘要拉不住车身了,毫无信心可言。同样一个弯道,十代雅阁50km/h过非常从容,而7代凯美瑞40km/h过还把车里人甩得七荤八素。国内开320Li和蔚揽也跑过上千公里山路,从来没因为过弯不力让我觉得害怕。4.205/65 R16的小脚抓地力基础也很烂。由于胎壁厚,路面上连续不对称的细碎颠簸都会导致车身频繁小幅横摆。由于胎面窄,地面但凡有点儿水时1/2以上油门起步(美国人起步快,油门不够跟不上车流被人骂)准打滑,有一次20mph出头的速度来了个急转弯,弯内侧车轮居然就轻微响胎了。5.油门踏板的阻尼比我开过的德系车都要轻,而且前半段响应过于灵敏,轻踩就窜,让人以为动力很强,但其实再踩下去反而平淡如水,并没有充足的动力储备。 类似的也同样出现在上一代汉兰达2.7L车型上。
上周开7代凯美瑞跑了一趟单程130英里、2.5小时的长途、巡航速度主要集中在100-110km/h,就因为手必须长时间跟方向盘较劲,到家大臂和肩膀已经酸的不行了。而在国内开蔚揽,方向盘和底盘给人的安全感非常强,高速从来不需要跟方向盘较劲。从北京往返青岛,单程休息3-4次,限速120km/h的路段维持125-130km/h的巡航速度,每次下服务区,累的一直是眼睛、大脑而不是手臂,高下立判。
其实,上述问题与其说是日系车的特点,不如说是某些丰田车的特点。我觉得丰田并不是没有能力造出高速稳、操控好的车,它的86、supra、包括雷克萨斯的IS和GS都有非常出色的操控基础。但丰田对于非性能车、非运动车,什么动力啊、操控啊、转向手感啊完全是一副无所谓的态度,注意力全放在空间、耐用、省油方面了。21世纪都过了快20年了,2.5L排量、209马力的凯美瑞0-100km/h加速要9秒,173马力的2.0L跑不进11秒。同样排量的自吸,5年前192马力的阿特兹2.5L就已经跑到8秒出头了,158马力的2.0L版本也能跑到9.3秒。对了,全新一代1.8混动的动力性甚至还出现了倒退,比老款混动的破百加速居然还慢了1秒左右。
最后小结:
所以,论所谓的稳,我觉得不是欧美车更好,也不是日系车都差,而是丰田的非性能车大多比较差。这让我作为车主十分无奈,人家志不在此,你真没辙。