蔚来真的是汽车的未来？那汽车的本质是什么？

随着新能源政策的不断推进，我国早已成为了新能源车的产销大国，同时也催生了数十家造车新势力。特斯拉的成功也许是一个弯道超车的例子，在这个能源革命的时代，似乎真的出现了一个赶超传统车企的好时机，假若纯电动汽车就是未来，那么我国目前已经拥有领跑世界的潜力。但现实情况是，新能源车问题不断，负面频发。就在近日，蔚来再次被推向风口浪尖，不但有车主因故障问题提出推车；更有KOL爆出换电真实体验十分糟糕。到底蔚来或者说造车新势力还能走多远？

什么是造车新势力？

对比传统汽车制造业较高的壁垒，新能源汽车的入门门槛也就相对低不少，除去核心的“三电”技术，几乎就没有什么技术瓶颈，并且汽车产业来讲相对有着较高的回报值，因此也就吸引了不少资本热钱纷纷涌入。所谓造车新势力，就是凭借着政策的东风，投入到新能源汽车制造行业中的企业。他们不需要有汽车生产经验，甚至不需要有生产线，靠着一份理念和方案，加上一台吸睛力比较强的概念车，就开始走上融资的道路。万一融资成功，即可走上真正生产的道路，至于能否交付或者何时交付，后话吧。

蔚来的优势是什么？

蔚来不是最早进入新能源车制造领域的，但就目前来看却是最成功的。累计融资已超24亿美元（折合人民币约为138亿元），今年9月12日赴美上市，直至本月交付超过 8000 台车。

蔚来不单单是一个国产品牌，其北美总部（圣何塞）、造型设计中心（慕尼黑）、极限性能研发中心（伦敦）都肩负着研发工作。而说到蔚来的核心竞争力，就是其换电的概念，解决纯电动车充电时间长、续航里程不足等弊端。蔚来共在16个城市建立30个换电站，共295辆充电车在21个城市运营，只要用户有需要，不管在任何地方都可以通过“一键加电”服务为自己的蔚来汽车充电。

除了全球化开发团队、领先的充电理念外，蔚来的优势还在于其售后服务，专属客服、终身质保等都一一体现着全方位服务用户，实行直销同时将后市场服务包围的造车理念。

蔚来在做的真不是电瓶车升级版，而是一套新的体系，一个圈子，甚至可以说是一个未来。既然是未来，那一定是未知的，到底方向对不对？“未来”到底是不是已来？看来时间才是答案。

故障率高的根本原因？

概念再好，能不能实现是另外一回事。事实告诉我们，想象往往都是完美的，但现实却是残酷的。不断有车评人、车主都在批评蔚来汽车（当然也有不少赞扬的），系统不稳定、故障率高等问题一直都困扰着用户和蔚来，就连蔚来展厅人员都承认确实存在故障率高的问题，目前只能不断完善系统，更新迭代来逐一解决，但不可能一次性永久解决所有问题，因为总会有新的问题冒出来，这就像我们的手机，需要不断升级来完善系统。而就近期每月多达4-5次的更新频率来看，蔚来需要解决的BUG还是非常多的。听上去好像合情合理，既然选择了高科技的只能产品，就必须接受其偶尔失灵而且需要时常更新的特性。但认真想了想，我买的是一辆汽车，而汽车的主要工作就是解决我的代步通勤问题，其余高科技配置只是锦上添花的玩意吧。

我可以接受一台手机在我空闲的时候做做系统升级，但一辆汽车因为没有及时升级而影响我从A地到B地，这有点难以接受。蔚来故障频发的根本原因在于它的先进性，这和造车理念息息相关，一开始蔚来就不是打算造一台代步工具，而是时下最先进最流行的智能互联汽车。既然是最先进，那丁点毛病就不能要求过高了。

这车值不值？

产品再好或者再烂，都有它的价值，安卓手机没有苹果的稳定，但它便宜啊，所以照样有市场。那么蔚来到底值不值？目前在售的蔚来ES8报价44.8万，加上个性选装和一系列服务套餐，落地不用60万。五十多万你能买到什么？一辆全铝车身的大型7座SUV；一套全球领先的车载系统；一套百公里加速4秒，综合续航355公里的电驱系统；一套当您是上帝的车主服务（可能有点夸张，但蔚来服务在业内口碑应该是最好的）。光看数据不比同类型产品特斯拉差，价格却只要Model X的一半。但你要有车机随时跟你闹脾气的心理准备，还有随时发现一个不完善的功能，和不时要对系统进行升级。

其实蔚来的后勤保障以及做得足够到位，不论是专属客服，还是换电站、移动充电等，这基本可以解决纯电动车主的后顾之忧，但它真的能取代汽油车吗？至少目前还不能，不久之前网络上有人发布长途驾驶ES8使用换电服务的真实体验，结果非常折腾甚至痛苦，最后是放弃换电而选择充电。事实告诉我，如果是科技爱好者或者特别喜欢尝鲜的朋友可以选择购买ES8，因为那些配置和服务等，都足够玩半年以上，再聊个半年以上，但前提是家里还有一辆靠谱的汽油车。

再举个例子，假设我们需要开车穿过一片未知领域，我们的后勤保障可能是一套可靠的轮胎、一个足够大的后备油箱和足够的食物。但如果一台纯电动车，后勤保障就只能依赖一张电话卡，万一没有了信号，谁都救不了你。

汽车的本质是什么？

李书福说汽车就是四个轮子加两张沙发，时至今日再没有人说他错，因为这确实是汽车的本质。而在我看来，汽车就是机械制造的结晶，当你向左打方向，方向盘连接着转向机，通过齿轮齿条传递到转向拉杆，从而推动前轮扭动，车子转弯。当你刹车，踩下刹车踏板，推动刹车总泵，通过刹车油液把刹车力传递到每个车轮的制动分泵，实现减速。这一切一切都是通过人手操控，特别实在，特别可靠。反观目前汽车发展的趋势，都是智能化、电子化、自动化，当你想执行任何操作时，有可能不是真正地自主操控，而是告诉电脑你要干嘛，然后电脑替你执行，甚至电脑自主执行。这都似乎是更加先进、更加安全、更加以人为本，但我觉得汽车就是汽车，电脑永远不及机械可靠，汽车更不是电玩产品，汽车更需要的是可靠性。如果有一天汽车拥有人工智能的时候，我认为那再也不是我所认识的汽车了。

同理，世界上众多汽车企业都是经过多年来不断研发改进，才有今时今日的成就，发动机功率如何提升、变速箱如何更高效、悬挂如何才更加稳定、车架如何才更加安全，这一切一切都是依靠经验和技术。排除逆向开发的话，新势力想达到传统车企的造车水平谈何容易啊。哪怕是技术门槛相对较低的电动车，难保其他系统不会有缺陷？底盘设计足够完善？当然，凡事也总有个开始，而蔚来也正接受着创业时期的各种考验，这时候希望全球化的技术团队能帮上忙，早日完善产品。

THE END

笔者也不是古老石山，新科技带来的便利我还是向往的，我更加愿意接受智能手机、智能家居。对于汽车，我还是觉得应该更靠谱，又或者有内燃机情怀因素，反正新能源车是暂时不会考虑的，至少在汽油车还能上路的时候不考虑。