精致汉子的越野心 体验长城炮越野皮卡

长城炮在初来乍到之时，大家总是调侃它的名字为“开炮”，但是时间一晃到现在，我相信绝大多数人都能在自己的城市看见炮的身影，尤其是一线城市的郊野地区，这证明长城炮在一定程度上又精准得把握住了市场需求，犹如哈弗H6。

在乘用版和商用版炮之后，长城并不想止步于此，于是便赋予了长城炮另外一个身份——中国首款全地形量产越野大皮卡。一款更加细分且定位更加精准的长城炮越野皮卡应运而生。

精致汉子的越野功课

当第一眼看到越野版炮时，给我的第一印象就是“这哥们儿可真够野”。阳光下的炮，用象征着热情和躁动的红色，让你在看到它的第一个瞬间，就明白了它的热情和躁动；而硕大且粗犷的哑光黑中网，与红色车身搭配，俨然是一副极具冲击力的野性之作。

车侧可以看到官方标配的行李架，以及哑光黑的防滚架、黑色轮眉、黑色金属侧踏和熏黑的多幅式轮毂，最大程度的在视觉观感方面先给到“野”的感受。另外在一些细节上，越野版炮在接近角数据上为 30°，离去角为26°，离地间隙最高达到 245mm；轴距也来到了3230mm。

尾部最大的亮点在于配备了助力及阻尼感的尾门，不仅在开闭时更加便利，使用起来的质感也能让人心生爱意；同时隐藏式的踏板也是一处别出心裁的设计，细节层面可以给到好评。

外观“野”完之后，就要拿出炮的真本事了。当我们想要越野时，车辆原厂状态自然是不能满足野外复杂的路况，所以我们会根据需求进行不同程度的越野改装。而越野版炮在原厂状态下便装配了三把锁、9500磅绞盘、涉水喉和前后铁杠等，其中涉水喉高度基本来到了车顶的位置，官方公布的涉水深度为700mm。

另外据厂家消息，高配版本还会配备可调氮气减震，265 /62 R18规格的百路驰KO2越野轮胎和高强厚度3mm底盘护甲；一系列官方硬核改装意味着我们不仅可以省心省力的去“野”，也避免了自己动手改装后验车的麻烦。

硬件准备完毕，软件当然也要一并送上，除了提供大家熟知的坦克调头，它还配备上了蠕行模式等7种全地形驾驶模式，另外在后续量产车型中还有可关闭电子辅助系统的越野专家模式；整体来看，结合硬件表现，只能让人感叹越野版炮实在是太硬核了。

那接下来的时间就让越野版炮带着我去征服山岭吧。在实战中，常规的碎石路自然是不在话下，毕竟有着足够的离地间隙，而前后铁杠和金属侧踏也不易被飞溅的碎石所伤；攀爬方面，对于越野版炮来说也并不是什么难事，得益于TOD智能四驱系统的多种驾驶模式，在绝大多数时间内，我需要做的就是控制好方向盘，在没有打滑和吃力的情况下，“安逸”的通过，甚至在面对驼峰、乱石路和连续性的交叉轴时，我都能感受到“安逸”，这种体验均建立在三把锁以及强大的辅助系统上。

精致汉子的柔软内心

在以往的印象中，越野性能强大的车型是较少具备乘用属性的，而这就是越野版炮的另一个亮点。

由于乘用版炮的底子已经十分丰厚，越野版炮在乘用属性上就更容易做得出色；比如静态方面内饰中控和门板的细节，菱形纹路观感十分舒适，具备一定的豪华感，且均为软质填充，手感舒适。座椅皮质也采用相同纹路设计，同时座椅填充物偏向柔软舒适，腰部也能感受到足够厚度的支撑；整体无论是观感还是实际乘坐，仿佛都和外观、硬件上的“野”性没有了关联。

没有关联的感受同样延续到了动态铺装路面的体验中，其中让人印象最深刻的是方向盘手感和动力总成的调校。方向盘手感上，首先体现在“大”，对于一台大尺寸的皮卡来说，较大的方向盘不仅更易把控，在心理上也会带来不一样的安全感，但美中不足的是方向盘比较纤细，缺少力量感，希望量产后可以有所改观吧；另外一点在于方向盘的随速增益调校，低速状态下，方向盘的轻盈让你感受不到这是一台“大车”，极其容易控制，而随着速度的增加，方向盘开始变得非常线性且有阻尼感，又给到了“大车”的沉稳。

动力总成上，越野版炮搭载了一台2.0T引擎，其最大马力为190匹，峰值扭矩为360N·m，传动上匹配的是一台爱信8速手自一体变速箱；在整个铺装路面的行驶中，发动机在起步时没有拖沓，甚至是无力的表现，和转向类似，轻盈的感觉不会让你觉得是在开着一台2吨重的车，中后段中，动力和扭矩的输出又很好的体现了它是一台2.0T引擎的本质，十分的迅猛，结合爱信8AT变速箱十分积极的升降档，以及顺滑的调校与匹配，动力不够用、换挡顿挫均未出现在本次的体验中。

总结

长城炮越野版兼顾了日常驾驶中的舒适性，例如极其易用且富有质感的转向调教和起步轻盈、储备丰厚、平顺性极佳的动力总成；在保证了这些的前提下，它又提供了方便、省心的官方越野改件和安全、丰富的越野模式；整体来看，它的亮点非常适宜的切入了城市与郊野的多面生活需求，而如果你恰好意向如此，不妨接着关注下它的价格，说不定会重现真香定律。