日系车跑高速到底飘不飘?它的质量和稳定性如何?这篇文章给你答案
日系车跑高速到底飘不飘?它的质量和稳定性如何?这篇文章给你答案
简单说一下飘是什么?
比如说高速变道。你方向盘打出去了,车子1秒之内开始变道,你盘子回正了,车子1秒之内回正且稳定,这是不飘。
你方向盘打出去了,车子2秒以后开始慢慢悠悠的变道,你盘子回正了,车子3秒以后开始慢慢悠悠回正,并且可能中途还要在多修正一次轨迹的,这叫飘。俗话叫:开车如开船。什么样的车能给我不飘的感觉?
就是我方向怎么打,车子怎么走。方向停,车子停。怎么样做到方向怎么打,车子怎么走?前悬挂硬且行程短,前轮胎扁平比低,且气压足。怎么样做到方向停,车子停(停止摆动)?后悬挂硬且行程短,后轮胎扁平比低且气压足。其他一些因素诸如车辆重心高度、车身刚性、簧下簧上质量、转向球头转向机间隙、助理转向阻尼增益等等,相比之下,都不算重要了。
所谓的高速飘不飘只和方向的手感有关。 简单来说,方向盘回正力矩较小(也就是方向盘轻)的车都会有高速飘的感觉,回正力矩较大(方向盘重)的车高速感觉相对稳定一些。回正力矩轻的方向,驾驶员在低速挪车时会非常轻松,但在高速遇到横风的时候,车辆晃动的同时会影响到方向盘,而方向盘回正力矩轻就会让部分驾驶员觉得车辆方向不太稳定,继而认为车辆高速飘。
回正力矩较重的车(也就是方向盘重)的车,低速挪车的时候会非常累(曾经我开了一年桑塔纳,感觉去健身房的费用都省了),高速遇到横风的时候,方向盘受车辆本身晃动导致的影响较小,所以会让部分驾驶员觉得车辆高速稳。 以上情况一般出现在液压转向助力系统上,近几年的电子转向助力系统已经高级很多了,绝大部分车都能做到低速轻、高速重的水平(也就是回正力矩随速调节),但受各个厂商以往风格的影响,多少会有些区别。比如说大众低速的时候依然会比本田重一些,而本田车高速的回正力矩感觉比大众还是要小一些(个人觉得雅阁小于迈腾,飞度整体小于POLO)。
另外只要能做到两只手握着方向盘开车,根本不会有高速飘的感觉。相反,所谓高速飘的缺点在两只手开车的情况下,就会变成转向灵活(甚至贼)的优点。毕竟这种所谓日系车高速飘的说法,已经在国内横行了十几年了(差不多就是从第一代国产飞度开始的)。以前不重视行车安全的年代,老司机们都认为一只手轻轻搭着方向盘开车才是厉害的(我还见过一根食指开高速的),所以高速吹点横风,日系车方向盘就容易晃,方向盘晃就等于高速飘。哪怕现在,估计还有不少新司机都认为一只手握着方向盘开车,都会觉得自己才是整条路上最靓的仔吧?
不过有个趋势是,最近两年的日系车,高速稳定性有比较明显的提升。 比如说丰田致享,不到10万的小车,跑高速也稳如狗,除非驾驶员是新手。 补充一点之前,看过一些技术解读部分日骑车比较漂的原因,主要在于悬架设计。以前使用的都是液压助力的转向,而很多日系汽车的悬架设计更多的是,为了满足日本国内汽车使用环境的需求,也就是城市低速驾驶环境。所以转向更加的轻盈和省油。 后来转向机构都换成了电动助力,悬架设计就没有必要刻意的注重转向轻盈的表现了。