高速公路行驶时 全时四驱有哪些优势？这篇文章做了分析！

高速公路行驶时，全时四驱有哪些优势？这篇文章做了分析！

可以说，真正意义上的“全时四驱”就是为了公路而生的四驱，所以全时四驱在高速行驶上有非常大的优势。

当然，在谈优势之前，我们大概需要对四驱有一定程度的了解：

汽车在转弯的过程中，左右轮会因为转弯半径不同而产生转速差。而四驱最开始的“分时四驱”是无法克服这个问题的，所以在铺装铺面上使用分时四驱很难顺利转弯，尤其高速入弯的时候极易侧翻----------而全时四驱则利用了差速器克服了这一问题，使得车辆在整个行驶过程中一直保持四轮驱动。

但光有差速器还不行，一旦车轮发生打滑，所有的动力就会从打滑处流失殆尽-------造成的后果就是打滑的车轮一直空转，而着地的车轮就禁止不动了。

为了克服打滑的问题，全时四驱上又多了一个东西--------差速锁。而如今靠谱的全时四驱的优势就是建立在各种不同的差速锁之上。

明白了这些，我们回过头来再来谈谈优势：

限滑差速器＆更好的过弯性能有的全时四驱并没有差速锁，比如多片离合器锁止差速器。多片离合差速器的四驱定义很模糊，有的叫做适时（比如哈弗），有的叫做全时四驱（比如奔驰），它的作用就是可以比例分配扭矩，以达到更好的过弯性能。

限滑＆更好的制动力和牵引力电子限滑是基于ESP的电子程序，而除了电子限滑之外，还有机械式的四驱系统，比如奥迪的跨错（qutrro），奥迪的RS系列为什么弹射起步更顺畅，qutrro可谓居功至伟。

以上，就是全时四驱的优势了，当然，不是所有的全时四驱在公路上都有优势----------比如只有开放式差速的全时四驱就毫无用处......

四驱系统主要分为适时四驱、全时四驱以及分时四驱这三种。在这三种四驱结构当中，适时四驱结构简单，成本低，重量轻，适合于前横置发动机前驱平台的车型配备。但缺点在于受制于结构本身的缺陷，无法将超过50%以上的动力传递给后轴，这使它在主动安全控制方面，没有全时四驱的调整范围那么大。

全时四驱系统示意图，全时四驱系统则是相比之下最均衡全面的四驱系统。由于适时四驱可以实现车辆高速过弯时每个车轮分配到最佳的驱动力。因此这种技术被大量讲求操控性能的大排量轿车采用，而装配它们的主要目的就是为了提高有效驱动力和过弯极限，在高速时也有更强的抓地力。在应对冰雪等摩擦系数较小的路面时，更能保障车辆的稳定性。

常见的例子就是，奥迪和斯巴鲁都是全时四驱的执着追求者，这两个车企所采用的四驱系统主要是为了增加操控性、过弯极限、高速循迹性、湿滑路面的稳定性而研发的，都和越野无关。