对共享单车与液化气钢瓶自主产权化的一点看法

摩拜单车、ofo单车以及其他的一些共享骑行，相信大部分人都知道些，但钢瓶自有产权化可能只有部分农村居民有些了解，那么为什么我要把共享单车和液化气钢瓶自有产权联系在一起呢？

共享单车以及钢瓶自有产权化其实都是支付押金，然后使用其产品，一个是使用骑行工具，一个是使用钢瓶，其实都算是共享的一种形式。

我们来看一下“共享”带给我们哪些益处：

1、理论上来说，共享可以大幅提高城市效率。

2、理论上来说，共享提升人类生活和工作的效率，不论是生活和工作，共享都可以大幅缩小等待时间。

3、理论上来说，共享可以带动物联网发展。

4、理论上来说，共享创造更多就业机会，带来共享平台运营人员、维护保养人员等新职位。

5、理论上来说，共享带来商业模式创新，共享本质上是无人租赁。

6、理论上来说，共享可以完善社会信用体系。

7、理论上来说，共享提升中国创新形象，方便行政机关监管。

当然了，我为啥要加一个理论上来说呢，因为这两在具体执行的时候都出现了各种各样的问题。

1、保管不当或者恶意损坏

共享单车有上私锁、破坏、盗窃等等行为屡见不鲜。同样的钢瓶由于使用习惯也会对钢瓶造成各种损坏。

2、安全隐患

共享单车会被儿童使用；会人为损毁造成其他使用者在使用中受伤。钢瓶产权自主化也会使用户更粗暴的使用钢瓶，但钢瓶内是易燃易爆的东西，这就是个移动炸弹。

3、共享物的损耗，服务质量的下降

单车和钢瓶是会折旧的，循环使用，即使在使用寿命期间，有一部分就已经丧失了其使用功能。赚的钱少了，自然服务的水准也不会维持很高的水平。

这些都是相同的地方，他们又有哪些不同呢？

我们先来看张公告

现在我们来划重点

我们知道，共享单车只要付了押金，整个城市都是可以租借的。但是轮到钢瓶，这就好玩了。加入这个城市只有1家充装企业，那么ok,这事儿很完美，很好。但是一般一个城市在几个乡镇或者每个乡镇就有一家充装企业，那么对于企业来说，这就限制了他的充装数量；对于居民来说，我就必须去同一家企业充装，限制了我选择的权力。

1、该项制度已于2003年在全国范围内实施

共享单车在前几年很火，然后突然没有热度了，甚至有些连退押金都做不到。而钢瓶自有产权化在2003年就施行了，为什么到2020年了，还在提这个。这就值得考虑了，这是制度问题，还是具体实施的问题。

2、气瓶产权转移后，用气户使用的气瓶由气瓶充装单位免费提供

有人喜欢骑看上去就不怎么好的单车吗？或者是很邋遢的单车？这个真没几个人会选。那么看上去脏兮兮的钢瓶，或者明显就很旧的钢瓶会有人选吗？也很少！基本上，每个钢瓶到充装站点，都会清洗，可是有些是洗不掉的。这时候，付了押金的用户就会说，我是付了钱的，我要新钢瓶！我的天，到哪去弄那么多新钢瓶啊。

3、折价年限按12年报废年限计算

单车没有使用年限，坏了也就到使用年限了。但是钢瓶一般在钢瓶上标的都是八年的年限，所谓的12年是，8年年满后，再经过质检，合格的才能再继续使用4年。那么不合格的肯定就是8年啦。

4、对用气户的气瓶押金按照银行利息给予用户优惠

对于这条，个人觉得是最好玩的。大家都知道共享单车每次使用是要交钱的，每一小时1-2元的样子。但到了钢瓶这，不收钱还要给用户优惠…

我们来算一笔简单的帐：我们排除其他因素，以钢瓶8年报废，自行车2年报废来算。一辆新自行车200元，每小时收费1元，每天能被使用8小时，8年能盈利1*8*365*8-2*400=22560元；一只新钢瓶200元，液化气100元一瓶，每瓶盈利往多了算，算30元，平均3口之家1个月用一瓶，4年还要承担检测费用30元，8年能盈利30*12*8-200-30=2650元。10倍的利润差额，还要给优惠，良心企业啊。

更别提共享单车还有风投公司给他输血，充装企业自负盈亏。

其实如果仅仅是为了安全考虑，禁止充装过期、报废钢瓶是很合理的，但是加上自有产权钢瓶，方便的行政监管，但就行一层贸易壁垒，直接怼死了好些企业。

当然，领导部门可能在这里面有更深层次的一些考量。我仅把自己看到的一些问题提出来，希望有关部门可以参考一下。好多好的政策、好的制度，一下子在基础没有到位的情况下铺展开来，确实会给人们带来很多困扰。如同垃圾分类，如同ETC,如同钢瓶产权自有化。