抱团涨价 违停罚款 这是你想看到的共享单车吗？

近几年，大众可谓目睹了共享单车的荣辱变革。

从鼎盛时期的数百家企业到现在屈指可数的几家，美团收购摩拜、永安行收购哈罗单车、滴滴收购小蓝单车、小鸣宣布破产清算、Ofo资金链断裂……一些共享单车巨头企业接连倒闭或被收购，而更多的小企业则在大浪淘沙中早已消失。破产、倒闭、收购已经成为了不少企业的最终归宿。尤其自去年底Ofo小黄车出现资金链断裂问题，数百名ofo用户于总部楼底排队登记退押金开始，仿佛就标志着共享单车走向红利终结期。

红利天花板将至，行业持续亏损

共享单车带来的流量和红利已渐趋稳定甚至达到天花板，如何变化模式，扭转目前的亏损局面，成了美团、滴滴等共享单车企业背后的资金后盾所面临的巨大商业难题。数据显示，去年，摩拜为美团创造了2.3％的收入，但贡献了41%的亏损，收购完成近一年后，持续亏损的摩拜依然是美团的包袱。

抱团涨价、违停罚款是下一个自救方式？

早在今年四月，哈啰、摩拜、小蓝先后宣布在北京地区宣布涨价，由30分钟1元变为15分钟1元，超出时长后每15分钟收费0.5元。8月份，摩拜调整了在上海的起步价，从1元涨至1.5元。而哈啰也再次调整了在广州的计价，每30分钟收费1.5元，调整价格前为1元。

同时，ofo正在推行有桩新模式，该模式已在深圳罗湖区、福田区上线，并计划先后在全国若干城市推广，用户在结束订单时，需寻找专用的停放点，完成还车。如果用户不按规则停车，则需缴纳20 元车辆管理费。

从整个行业来看，涨价是普遍趋势。在“烧钱大战”后，共享单车企业需要通过更加精细化的运营来自我拯救，同时通过合理的价格体系，帮助行业回归健康、理性的发展路径。众所周知，共享经济领域本就是一个烧钱的行业，在缺失良好的商业模式下，仅靠企业输出，又能在共享市场存活多久？

用户持续流失为行业痛中之痛

然而，用户会为上涨的价格和“有桩模式”买单吗？

自资金链问题出现以来，除乱停乱放问题外，Ofo更大难题在于用户对于押金和单车质量信心的逐渐丧失。对于此次有桩运营模式，广大网友首要关心的话题仍然是“拿不到手”的押金退款问题。 据有关媒体实测，目前Ofo日均退款人数在3500人/次，按照目前逾千万的排队退款人数，8年左右才可能拿回押金。

至于在金主爸爸支撑下苟延残喘的哈啰、摩拜、小蓝的此次抱团涨价，或许是在为探索更多盈利模式争取时间和资金。然而在目前的局势下，如何提升用户增长才应该是主要发力点。在涨价后或许会给企业带来不小利益，但也可能会流失大量用户，如果价格上涨后而没有提供更优质的服务或更好的用户体验，那么涨价是不是可以认为是“自掘坟墓”的做法。这种商业模式是不是真的具备可持续发展的条件，在前期靠烧金钱“买”来的用户，后又因提升获利丢失用户群体？

共享单车未来道路在何方？

实际上，从共享单车进入市场多年以来，都未曾探索出一条可行的商业模式。随着市场格局的“资本热潮”褪去，共享单车的发展面临巨大的挑战，目前行业的现状是产能过剩、企业管理部完善、资金链断裂难以维持运转，而这些的背后，都是无法持续有效获取稳定客户的结果。

未来，共享单车企业或许可以尝试与用户建立更加深度绑定的模式，使用户真正将共享单车看作是自己的东西，而非仅仅是押金，以提升自身保护共享单车的意识。同时，必须通过通过加入新技术、新模式和新手段，运用区块链、智能科技、大数据等新的技术驱动共享单车未来的发展。再者，非常明显的是，“互联网+”经济下，当下的共享单车将已不能再是共享单车本身，应结合更多意义与内涵，在多个场景中发挥作用。

总而言之，共享单车企业只有痛定思痛，加强企业管理，完善运营布局，摸索出更适合的盈利模式，才能走得更远。

未来的道路，究竟是被边缘化还是突出重围，拭目以待！

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