共享单车 ofo的“生存”和“死亡”

随着移动互联网的快速发展，互联网共享经济这个概念便应运而生。共享单车是共享经济下的新型产物，主打“最后一公里”概念的自行车租赁行业。而无桩共享单车的首发平台ofo是怎样从风口浪尖到现在徘徊在生死边缘的呢？

14年4月，戴威与合伙人创立ofo，提出了“以共享经济+智能硬件，解决最后一公里出行问题”的理念，创立了国内首家以共享方式在校园运营自行车业务的新型互联网公司。随后便受到资本热捧，而最多时ofo背后的资本多达十几将近二十位机构或个人。而资本对于如何十倍百倍的加速打造行业独角兽，也是轻车熟路，便是：1.烧钱占领市场2.行业洗牌3.垄断市场4.合并5.独角兽成型估值膨胀6.获得利益。对于进攻欲望强烈的创始人，投资人也是乐见其成的。

而随着共享单车行业洗牌完成，ofo与摩拜的合并失败，也预示着烧钱还得继续进行，竞争也正是进入白热化阶段，17年1月，ofo以一天一城的速度，在十天内进入十一座城市。除了铺车抢占市场外，ofo和摩拜还掀起了一轮价格战。这种恶性竞争不仅拖垮了众多中小单车公司，ofo和摩拜自身也几乎没了资金来源。

随后滴滴的入局像一场美丽的意外，双方的利益之争和生硬的解决方式，也给了ofo沉痛一击，使自身管理提升几乎丧失。而不愿放手的戴威为了制衡滴滴的话语权，引阿里入董事会，而阿里的控制欲也不遑多让，最终ofo陷入了三方扯皮拉锯状态。如今，阿里推出了哈罗单车来补充自身场景入口，滴滴也有了青桔单车，ofo也因资金问题成了一个烫手山芋。

而不管是ofo创始人戴威的固执不放手还是资本的贪婪与掣肘，造成如今这种局面，客户押金的退还似乎还遥遥无期，至于近期推出的押金换金币这种办法，也引起了诸多批评。最后，至于戴威是放手还是资本的接盘亦或者破产，押金问题都是必须要面对和解决的。无论如何，公司想要生存，诚信是成长的基础，一个公司如果失去了诚信，面对它的将是“死亡”。