投机取巧？全能车为何成共享单车众矢之的

共享单车应该是近几年出现的对我们日常生活影响比较大的事件之一，提供给用户极低的成本就能解决日常短途出行，共享单车也因此在全国各地迅速普及。

共享单车的爆发也吸引了众多新品牌的出现，除了目前体量最大的ofo和摩拜之外，还有小鸣单车、小蓝单车、小鸣单车、永安行、优拜单车……所有的共享单车APP能占满手机桌面一整屏，而且，每一种共享单车都需要缴纳199或者299不等的押金才能使用。

然而，很快共享单车的用户就发现一个问题。尽管共享单车在全国范围内投放量巨大，摩拜、ofo还在以千万级的数量继续往各大城市投放，但是仍然不能满足完全满足用户的需求。也许你是ofo或者摩拜或是同时是几个共享单车的用户，但总有这样尴尬的时候尤其是上下班高峰期，方圆几百米内能找到的刚好是你没有用过的某种共享单车。然后你就需要再下载一个APP，再缴纳一份199或者299元的押金。

全能车：一个最理想化的共享单车使用环境

这显然在共享单车使用者看来是不太合理的，而且还要使用不同的APP，体验不佳。而这时候一个全能车APP逐渐进入了用户的视线……

“一份押金,畅骑任意品牌共享单车”这是全能车打出的口号，其理念也很简单，就是满足用户交一份押金、使用一个APP就能够使用几乎所有品牌的共享单车。这也就刚好应了不少用户的心愿，看起来是一个非常不错的idea。

全能车存隐患，遭各大共享单车平台封杀

然而很快，全能车就引发了多方争议。有记者致电摩拜单车和ofo小黄车，得到的回应均是“从未对全能车这款软件提供授权，目前正通过各种技术手段实施封禁。”如此一来，不禁让人深思全能车究竟是以和手段实现一对多的解决方案呢？是否存在一定的安全隐患？

对于这些问题，其实各大共享单车品牌也迅速做出了调查。ofo相关负责人通过技术排查手段发现，全能车可能是先注册了一部分各大共享单车企业的账号，然后提供给全能车APP的用户使用。据有关专家分析，全能车最有可能实现的手段就是大量购买用户的身份信息，用这些信息去注册各大共享单车平台的账号，然后再由后台随时调取提供给全能车用户使用。

简单点说就是，全能车先掌控了一大批不同共享单车平台的账号，一旦用户通过全能车需要解锁共享单车，后台就会随机分配一个账号为使用者解锁共享单车。也就相当于你在使用的共享单车是另一个人帮你解锁的，而非你自己的真实信息。

这已经严重触及到了各大共享单车企业的根本利益，共享单车可以掌握真实用户的身份信息、骑行数据、偏好等大数据，而全能车这种模式很可能让共享单车平台所收集的信息都是全能车所注册的小号的信息，而非真实用户有价值的信息。这也是共享单车平台急于封杀全能车的原因之一。

但显然共享单车平台想要彻底封杀全能车也许不太现实，毕竟如果全能车采用的是大量小号的方式，也是个人真实信息注册的，平台是无法甄别的。那么问题来了，全能车是如何获取这些个人信息呢？相信相关调查部门会给我们一个答案的。

而在押金问题上，也存在诸多疑点。共享单车平台收取押金而提供给用户共享单车的使用权，这一点已经证明可以被广大消费者接受。然而，对于全能车却不一样。德国波恩大学法学博士、四川大学法学院讲师袁嘉表示，全能车并未提供租赁物给用户使用，不存在担保自有单车正当使用的风险，但仍然面向用户收取押金，涉嫌刑法规定的非法集资行为。

而且共享单车收取的押金都已经实行一定的监管政策，保障押金池的安全。而对于全能车的运营模式、押金问题，这一切其官方仍未作出回应，全能车是否能对用户信息以及押金安全提供足够保障也让众多用户感觉到不安。

全能车的确给了共享单车用户一个非常完美的设想，但是其做法显然不太道德。利用别人运营的共享单车再实现二次共享，再单方面收取押金，有一点投机取巧、半路拦截的意思。而且对于共享单车的投放、维护完全不需要关心，这是稳赚不赔的生意啊。一些比较小众的共享单车或许能够容忍，但ofo、摩拜这两大巨头又怎能容下你？

摩拜、ofo不可能合并，全能车模式就只能是幻想

目前看来，全能车吃官司已经是早晚的事情了，就看最终的事实结果是如何。但对于全能车所展现的“一份押金,畅骑任意品牌共享单车”理念，看似美好，但是目前根本不可能实现。

尽管目前支付宝已经将部分共享单车入口统一，但除了个别城市以及个别单车品牌支持芝麻信用650分以上免费骑行之外，对于大部分用户来说还是需要对各个共享单车单独缴纳押金，而且目前支持的共享单车品牌较少，并没有能提供完美解决方案。

如今共享单车以ofo、摩拜为大，已经成为两股最为看好的势力。而其他共享单车品牌逐渐沦为小众，悟空单车、3Vbike的倒闭以及由你单车传出被摩拜收购的谣言，一定程度上证明共享单车已经进入淘汰期，最终很可能剩下的只有ofo和摩拜。

而摩拜和ofo的竞争愈演愈烈，共享单车想要真正实现大融合，在这一步就已经跨不过去了。前脚摩拜融资6亿美元，后脚ofo宣布融资7亿美元；在烧钱上，摩拜和ofo也是不约而同推行这种免费骑行。ofo小黄车计划在今年年底在20个国家的200个城市，投放2,000万辆单车，而摩拜虽然没有正式公布，单也绝对是千万级的投放量。

时至今日，谁是第一共享单车还没有最终的定论。尽管外界一直传言摩拜、ofo合并，但从目前的竞争态势来看尚且遥远，而ofo创始人戴威对此表示“共享单车领域本身的获客成本就低，有盈利的基础，合并的欲望并不强烈。”