华晨宝马的新能源之道 解析全新530Le

[爱卡汽车 新能源频道 原创]

在2017广州车展期间，华晨宝马正式发布了全新的530Le插电式混合动力车型。相比上一代车型，新车的混动技术更加先进，同时摆脱了插电式混动车型被电池组挤占空间的尴尬，可以说是有了全面的进步。那么全新的530Le是如何实现这些进步的呢？

在2017广州车展期间，宝马正式发布了全新的530Le插电式混合动力车型，新车将于明年年初上市。相比老款车型，全新的530Le有了全面的升级。

在动力方面，全新530Le的动力更强、加速更快，纯电续航里程变长了，同时油耗也变低了。

在车内空间上，全新530Le的表现与燃油版5系车型相同，并未被电池组所侵占。

插电式混合动力车型经常会面临的一个尴尬，那就是行李厢空间往往被电池组占据很大一部分。但是对于530Le来说，这个问题是不存在的。

全新530Le有了由内到外的全面提升，最根本的原因是，这一代的宝马5系车型从设计之初就规划了新能源车型，因此根据新能源汽车的特点做出了针对性的优化。

具体到核心零部件上，全新530Le采用了第三代eDrive系统，动力系统和电池都有了升级。它搭载了代号为B48的2.0L双涡管涡轮增压发动机，峰值扭矩250Nm。

与发动机相连的是混合动力变速箱，它由一台电动机和8AT变速箱组成。整套系统一共可以输出185kW（252Ps）的最大功率和420Nm的最大扭矩。530Le仅需6.9s就可从静止加速到100km/h。

全新530Le的车内空间未受电池组的影响，主要得益于电池的位置由后轴上方移动到了后排座椅下方的位置。为了实现这种底盘布置，宝马专门研发了双模组电池组。

双模组电池组的能量密度高达111Wh/kg，比上一代产品提升了70%之多，达到了业界顶尖水平。电池组的容量为13kWh，和上一代产品差不多，但重量却减轻了100kg。

全新530Le在节能环保和驾驶乐趣方面都更进一步。它的混动系统有多种模式，可以满足不同场景的需求，包括AUTO eDRIVE模式、MAX eDRIVE模式、BATTERY CONTROL模式。

在AUTO eDRIVE模式下，混动系统将根据当前车速和电池电量调整工作模式。

在MAX eDRIVE模式下，车辆会优先纯电行驶。530Le的纯电续航里程升级到了61km，在纯电模式下的最高车速更是达到了140km/h，而充电时间则仅需4h。

在BATTERY CONTROL模式下，发动机可以为电池充电，并使电池电量保持在较高的水平。到了拥堵路段，驾驶者可以切换到其他模式，再次实现纯电驱动。

解析全新宝马530Le

在豪华品牌当中，宝马对新能源的投入无人能及。宝马集团自1972年就开始探索电力驱动技术，至今已逾40载。在宝马未来的规划当中，新能源有着极为重要的地位。宝马计划到2025年，将推出25款新能源汽车，其中12款为纯电动车型。而在中国，宝马在新能源领域也已经有了非常完善的布局和不断丰富的车系。

宝马对新能源汽车的发展极有远见，在2011年就创立了新能源子品牌BMW i，并在随后相继推出了i3和i8这两款极具科技含量和创新精神的车型，一举确立了宝马在新能源领域的领导地位。

在宝马未来的规划当中，新能源有着极为重要的地位，宝马计划到2025年将推出25款新能源汽车，其中12款为纯电动车型。

在中国这个全球最大、发展最快的新能源汽车市场，宝马的动作要大幅领先于其他豪华品牌。在2014年，华晨宝马的合资自主品牌之诺就推出了采用纯电驱动的之诺1E车型。

随着中国新能源汽车市场的成熟，宝马的动作也越来越快。在过去的四年当中，宝马在中国相继投放了X1插电混动、之诺60E、5系插电混动这三款新能源车型。

目前，宝马在中国已经构建了完整的新能源生态体系，包含研发、电池解决方案、技术创新、品牌与产品、充电与基础设施以及电动出行服务六大方面。

前不久，华晨宝马沈阳动力电池中心正式揭幕。全新530Le的动力系统和电池体系都会由华晨宝马沈阳动力电池中心设计、研发及生产。这也是宝马首次将动力电池中心放到德国以外建立。

宝马与合作伙伴CATL一起研发电芯，然后在华晨宝马动力电池中心进行电池组的生产和测试工作。

推动新能源汽车产业的发展，光有新车是不够的，还需要有充电网络的支持。为了解决这一问题，宝马推出了ChargeNow即时充电服务。

通过与行业领先的充电运营商合作，至2017年底，即时充电桩在中国的数量将超过65000个，覆盖超过60个城市。其中包括一、二、三线城市，并逐步覆盖新能源市场发展迅速的四、五线城市。

编辑点评：宝马在新能源领域的远见和专注令人钦佩。从发布BMW i品牌，推出前瞻性的新车型，到深耕中国市场，实现新能源技术的本土化，宝马每一步都做到了领先，对于一个规模庞大的国际品牌来说，实属不易。辛勤的耕耘终将迎来收获，也许全新的530Le就是开启中国豪华新能源车型市场的那把钥匙。

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华晨宝马的新能源之道

针对宝马全新5系插电混动车型的技术特点，以及华晨宝马的新能源战略，我们采访了华晨宝马新能源车品牌管理总监马霆先生，以下是采访全文。

提问：请问华晨宝马动力电池中心核心有哪些优势？温控系统方面？电池寿命方面？

马霆：高压电池是电动车很重要的一部分，这也是我们在电池方面做大量投入的原因。前一段时间我们在沈阳的动力电池中心刚刚揭幕，发展我们在动力电池技术方面的能力，包括开发、测试、生产的能力，把这些核心技术都掌握在自己手上。另外，我们要保持生产系统的柔性化，实现传统汽油车与新能源车型的共线生产。这款电池某种程度上来讲，印证了我们在这方面的努力。这是BMW插电式混合动力车型里面能量密度最高的，采用了双模组设计以及中心冷媒冷却技术，这是我们在这款车上做的努力和创新。要打造最好的电池，需要进行全方位的平衡，包括能量密度、性能、安全，以及温度控制，这些都是我们打造一款电池所需要考虑的。

提问：宝马率先进入新能源市场的，准备如何推广自己的新能源车，包括新的5系插电式混合动力，树立自己在新能源市场的标杆形象？

我们今天邀请各位来参加我们的前期沟通会，给大家介绍这款产品。接下来，还会有机会请大家来试驾，真正感受这款车，我也非常希望大家能与我们一起推动新能源车在中国的发展。作为首个推广新能源车的豪华品牌，在推广方面我们不光要采用传统方式，同时要去做车之外的事情，包括以客户为中心的服务，也就是我们说的以客户为中心的生态系统，我们要全面建立这种生态系统。充电基础设施是非常重要的，到今年年底我们将会有超过65000个ChargeNow的公共充电桩。这些车辆的市场定位也非常重要，我们的新能源车都会具有BMW品牌典型的特征，包括驾驶乐趣、舒适、互联性等等功能。我们还在极力发展能源车的经销商网络，到目前为止我们已经建立起超过200家的经销商网络，并他们提供非常多的培训，并且为他们提供新能源车所需要特殊的工具。这些事情是非常重要的，因为经销商是我们面向客户的窗口，客户可以在经销商那儿体验和了解我们的新能源产品。

提问：您如何看待现在中国新能源车市场目前结构和消费供应，目前主要消费的都是在A0级车，您预计何时会迎来高端豪华电动汽车的高速增长？这款系插电式混合动力会开创新的市场吗？

马霆：新能源车市场还在不断发展不断成熟当中。目前的问题不是说新能源车能不能发展，而是新能源车市场发展有多快。BMW已经成为引领豪华新能源车市场的品牌，在市场上提供最丰富的产品阵营，从紧凑型车型如i3，到大型豪华新能源车如7系的插电式混合动力和5系插电式混合动力，还有深受消费者欢迎的SUV车型，比如说X1插电式混合动力，还覆盖到超级跑车i8，为消费者提供非常有竞争力的产品，去年我们的新能源车销量已经翻倍。但是对于新能源车来讲，销量其实并不是唯一的衡量指标，我们刚才提到新能源车生全面的态系统是非常的。我们这款车是一款大型豪华轿车，这个市场是非常成熟的，而我们的产品也是非常成熟的，实际上这已经是我们生产第二代5系插电式混合动力。这款车有很多优势，包括动力输出最高达到185千瓦，扭矩420牛米，纯电续航里程超过60公里，并且纯电最高时速达到140公里/小时，所以这款车是非常具有吸引力的，有着纯粹的驾驶乐趣。我们这款车将面向非常广泛的人群，不仅仅在那些有新能源政策的城市，还包括更多的消费者。

提问：请问新的530Le相比上一代在动力方面有哪些提升？

我们上一代5系电动车型是在传统车型开发之后做了一些产品的设计然后推出的。而这一代在最新一代5系研发的时候就已经开始同步插电式混合动力车型的研发和设计了，所以所有混合动力系统都是完美融合在车里面。新车型采用第三代的eDrive技术，电池能量密度是宝马集团插电式混合动力车型里面最高的，达到了111瓦时/千克，电池装在车辆后轴的位置，提供更大空间的同时安全性也有很大的提升。电池系统与上一代相比减重了100公斤，能量密度提升了70%，相信大家也可以看到我们在电池技术方面的巨大进步。这款车在日常实用性方面也很好，电池对后备厢没有任何影响，行李厢等等物品可以很方便的装在后备厢里。

提问：现在有很多汽车品牌都是推出新能源轿车，在竞争中BMW现在处于什么样的位置？在将来又将如何对待竞争的优势，如何致胜？

BMW很早之前就已经认识到汽车行业的未来是会完全不一样的，所以在2007年我们就成立BMW i品牌，并在 2013年发布了i3和i8。其实进入到新能源车领域，不管哪一行业都会有一个很长的学习过程，需要建立一个新的系统，在这方面我们其实是有优势的。从2007年开始到2016年之间，我们十年之间BMW总共销售了10万新能源车型，但是在2017年这一年我们就会销售10万辆新能源车，大家可以看到我们在销量上面的加速度。销量只是我们加速发展的一个指标，另外一方面客户对于我们认知也发生了非常大的变化，客户对BMW在新能源领域的认知度是非常好的，认为BMW是一个非常积极推动新能源车发展的品牌。我们认为行胜于言，我们在现在已经有领先的新能源车技术，还在扩大我们新能源车客户的群体，我们欢迎竞争，因为这能够让客户从中受益。

提问：请问华晨宝马在1系、23系和未来国产X3会不会推出插电式混合动力车型？第二个问题，现在系插电式混合动力车型在全国有200家经销商，是不是说只有销售BMW i系列的经销商才可以销售这款车型？

动力电池中心是我们的核心竞争优势之一，我们未来会有更多电气化的车型，包括国产和在全球的产品。到2025年BMW集团在全球会有25款新能源车型，其中12款是纯电车型，所以我们需要在电池领域有充分的竞争力，另外生产系统也需要具有灵活性，实现汽油车、插电式混合动力车和纯电车型的共线生产。新一代5系插电式混合动力对于我们来讲是非常重要的一款车型，面向的客户是非常广泛的，我们将有超过200家新能源车经销商都可以销售这款车型，为客户提供服务，同时我们还会进一步扩大新能源车型经销商体系，到明年年底我们预计将会有350家新能源车型的经销商，他们除了可以销售5系插电式混合动力，还包括X1插电式混合动力、7系插电式混合动力和X5插电式混合动力，基本上所有iPerformance的车型都可以在这些经销商处销售。

提问：之前华晨宝马沈阳电池中心开幕使宝马在国内新能源市场领先一步，宝马投入这么大的产业能力，会给中国消费者带来什么？

确实是非常大的投入，对于我们来讲这其实就是我们中国市场对新能源领域承诺具体的体现。不光是我们高压电池中心，前一段还有新研发中心也投入使用，所有这些投入其实为满足消费者需求提供了很好的基础，也可以让我们更加适应中国政府对于新能源政策和产业方面的指引以及法规方面的要求。对于中国客户需求或者利益点来说，BMW纯粹驾驶乐趣是非常重要的，而这一点在我们的新能源车上面能够得到充分的体现。通过我们安装在后轴的位置的更高能量密度的电池，达到更好的性能，为整个车辆动力系统带来很好的性能表现，0到100公里加速6.9秒，刚才提到综合扭矩输出和强大的扭力，所有这些都是我们给消费者提供更好驾驶乐趣的基础，刚才上面所提到这些就是我们在本地实现纯粹驾驶乐趣电动车型的基础。

提问：请问华晨宝马在新能源方面的规划？作为招牌的i品牌只推出两个车型，为什么没有重点发展品牌？

：谈到未来首先让我们来看看最近的未来，这款全新BMW 5系插电式混合动力，为把这款车成功的推向市场，我们投入了大量的精力，让它成为非常成功的产品。未来我们有很多产品还在计划当中，会在适当的时间跟大家分享。说到BMW i品牌，它扮演了非常重要的角色，是我们新能源车产品创新和技术最前沿的品牌。BMW i上面很多创新科技其实已经被应用到BMW主品牌产品上，可以让更多消费者享受到我们新能源车的创新技术。首先eDrive技术来自BMW i品牌，另外包括碳纤维的轻量化技术也已经在7系上用了，还有激光大灯技术等等。对于BMW i品牌，它的重要意义不仅仅在于产品的数量，更重要是它的创新科技会被运用到更多的产品上。当然，BMW i品牌也有产品的计划，比如明天在广州车展你们能看到新款BMW i3，在内饰和外观上有很多的提升，未来我们会有iNext以及i8 Roadster车型，会装备高度自动驾驶技术，是我们未来对i品牌的计划。

提问：现在宝马动力电池开始使用本土化的电池，其他的核心部件，比如电芯电控方面也是用本土化的供应商吗？现在我们中国本土核心零部件是否能满足宝马车型的需求呢？

首先，我们在中国拥有强大的研发和生产能力， BMW在全球不同的研发中心经常会一起合作，为我们消费者提供最好的技术和产品。另一方面，BMW建立了全球的供应链，包括我们从全球为中国市场零部件提供产品，而中国市场也会为全球提供零部件。当然，高压动力电池是电动汽车最重要的零部件，在中国建立动力电池中心对我们来讲仅仅只是开始。

采访华晨宝马新能源品牌总监