休渔时节和渔老大聊聊天

□林上军

时间似乎比海鸥飞得快，转眼，东海休渔已经一个多月了。

休渔时节，渔民在干些啥？状态如何？有什么期盼呢？带着这些问题，笔者日前来到浙江某重点渔业县，和渔民等聊了聊天。数据显示，该县共有渔船近2000艘，约占全省的15%。

渔嫂在村口补网，渔船整齐划一停泊港湾。

吕立琼摄

笔者首先来到一家渔业合作社办公大楼，看到有渔民陆续进楼参加技能培训。

“普通船员参加救生、消防等基本技能培训，职务船员是参加升级考试培训。”一姓胡的船老大说，他所在的船叫蟹笼船，主要捕蟹；船员10来个，七八个是外地人，分别来自四川、河南、安徽等地，年龄以30岁至50岁之间为主。职务船员基本就是本地人，且有的还有少额股份。作为船主，他于2014年新造的这艘船，当时投资600多万元，现在债基本还清了。

今年以来，受疫情影响，渔民收入缩水，3月中旬出海至5月1日回港，出海40天左右时间，船员收入约在2万元至4万元之间，比去年同期减少五六千元。往年船员的全年总收入约10万元至15万元之间。今年因为劳动力紧张，预计船员薪酬支付不会少于这个数。

作者供图

船内有暂养活蟹的水舱，靠运输船及时装运至水产交易市场，运输船至舟山沈家门水产市场的运输时间约七八个小时。每艘渔船与二三艘运输船挂钩，以确保渔获物及时运至交易市场。当然，有时他们也会把蟹运到江苏一带的水产市场。

“现在修船费贵了，往年一般修一下二三万元，今年要四五万元。为啥贵，因为船厂少了，经过前段时间的整治规范，当地只剩4家船厂，以前船厂求船主去修，现在我们倒求船厂，排进去有点难。”胡老大说，不过修船质量肯定比以前放心。

外地船员一般都回家了，作为船主的他有空就要到船里去看看。“其实伏休虽有3个月时间，但真正休息也只有6月份一个月，5月份参加培训，7月份以后就忙起来了，做好出海的各项准备工作，包括修船。”他说，以前伏休带着家人出去旅游，今年都不去了。

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今年41岁的胡老大，20岁从事捕鱼营生，从烧饭开始，29岁当船老大，可谓资深渔老大。

讲起这些年的变化，他说首先是柴油补贴少了，10多年前，柴油补贴刚实行时，一艘船可以拿40万元，后逐年减少，现在只剩8万元。他知道这是国家为了控制渔船马力，压减捕捞强度，保护海洋生态环境。

他还说，伏休这么多年，浙江渔民最遵纪守法，也很自觉。但外地有的省份渔民，采取一证多船方法，在休渔期进行偷捕。尤其是休渔快结束时，“抢跑”现象时有发生。

谈起最近的油价，他说成本减少许多，从较高时期的每吨7000元，降至现在每吨4000元。正常情况下，他的船只每天要耗掉1吨柴油。

“现在30岁以下的本地人撑船很少了，年纪轻的船员越来越少。”他说，去年他的船产值400万元，纯利50万元。

“在确保安全前提下，渔老大赚点工资钱还是有的。”他说，在海上要防止被大轮撞，有风的天气要随时抛锚，风大的天气及时回港。“休渔效果比较明显，这几年渔场资源总体量还是稳定的，但因为渔船仍比较多，渔场资源大家都在捕，我总感觉单船捕捞量有一点点减少。”据他了解，受疫情等因素影响，上半年部分渔船亏本。

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问起下一步有啥期盼，他说最好保险费减免一点。近几年保险额度提高，保险费增加，像今年这样情况，保险公司能否降低一些费用，减轻渔民负担。他还说，每逢台风过后，浙江渔船最晚出去，执行三防指挥部的号令比较到位，但外省渔船就比浙江渔船出去早，往往是他们才出去，外省渔船已经捞了好几网，大家能不能一致？

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