打破西方技术封锁 中船推出世界最大船用双燃料低速机 即将开造

众所周知，在航空航天与船舶领域要想有所作为，就必须解决动力问题，否则就会在设计建造中面临各种限制。过去几十年里，西方一直对我国实施技术封锁，使得我方难以获得外界技术支持，在这种情况下，我国科研人员不得不埋头自主研发。

正所谓功夫不负苦心人！就在5月26日传出一个好消息，中船集团打破西方技术封锁，旗下温特图尔发动机有限公司推出了世界最大的船用双燃料低速机WinGD X92DF，目前该发动机已通过了BV船级社型式认可，将由上海中船三井造船柴油机有限公司负责建造工作。

较之过去的船用双燃料低速机，WinGD X92DF具备明显的优势，在设计上集超大功率、智能控制、绿色环保于一体，在技术指标上引领世界同类型发动机，满足目前最严苛的IMO Tier III排放标准，同时配备了远程智能监控平台，可以及时对船舶动力系统进行针对性的维护。

对于我国船舶企业来说，WinGD X92DF的问世具有里程碑意义：其一，我国船舶正在拥有属于自己的先进乃至世界领先的国产动力系统，可以打破西方技术封锁；其二，我国船舶动力研究正在具有核心技术优势，开始发展出完善的产业链；其三，中国在船舶高端海洋装备自主研发制造水平实现新的突破。

而且类似的好消息不止一个，就在近日，我国自主设计建造的首艘海上危险品应急指挥船“深海01”轮在广州顺利下水，该型船舶是国内首艘使用锂电池作为混合推进动力的海上公务船。

据了解，“深海01”轮使用的锂离子动力电池系统正是由宁德时代设计建造，可以有效规避水汽、盐雾及粉尘引发的安全风险。

从这里可以看出，在船舶领域，我国除了集中精力研发传统的船舶动力系统，还开始着眼于未来研发锂离子动力电池系统，这种两条腿的走路方式，表明中国在船舶动力领域有着长远的规划，并正在一步步落实。

其实，任何一个国家的强大都是不是偶然，取决于多个因素，其中很重要的一点就是自主技术研发能力。可能仍有一些人觉得，与其花费大量的资金与人力进行自主研发，不如花费少量资金采购急需的设备，这样快捷方便，但先不说在关键时刻很容易受制于人；但就是西方的技术封锁就会让其想法破产。.

所以我国还是应该立足于现实，一方面在允许范围内采购其他国家的先进装备，了解吃透世界最先进的技术；另一方面，还应着眼于未来，投入资金和人力进行自主研发，毕竟只有自己有才是真的有，也可避免被“卡脖”。

尽管在短时间内，自主研发的收效不会很明显，但长远来看，这样的做法可以提高我国在世界动力领域的话语权，不至于处处受制于人。

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