大家可以看看我的有轨公路的设想如何 你有类似想法吗

一种新交通，有轨公路可以模仿铁路建设有轨公路。比如可以把特制的专用汽车，在特制专用公路上行驶，把这些汽车连接起来共同行驶。几十辆或上百辆的专用汽车连接起来，由统一的动力拉动或推动。汽车本身携带的动力不用，像是火车一样，一节一节的。与火车不同之处是，这样可以连为一体的汽车，到站以后可以方便分离。分离后的汽车有独立的动力设备，可以开动。与我们常见的汽车没有多大差别，构造只是有些特殊。主要特殊在，可以方便地与同类汽车牢固的相连，也许会相对笨重一些。这样的汽车在单独行驶时，可以在所有的普通公路上行驶，用的是自己的动力。单独行驶时，速度可以不要求太快，也不应该太快，没有必要。 这样的特制汽车，上百辆牢固连接在一起，在专用公路上行驶，均不用自己的独立动力系统，统一由专用公路配置的专用动力，这个专用动力就像火车头。一个这样的车队，可以配置至少一个专用动力或两个，比如前后各一个，或三个，配置几个都可以，按需配置。 这样的专用动力究竟是烧油还是用电，当然是哪个成本低用那个。不过，从中国的情况上看，还是用电吧！可以节约宝贵的石油资源，也许还有点无污染的噱头。如若用电，与电气化火车动力类似，也算是这样的专用公路的一大好处。 这样的专用公路究竟是什么模样呢？至少应该是双向二车道吧！与现在我国的双线铁路类似，来来往往各行其道。这样不容易相碰，安全！另一个好处是，运输量大，就像我国的铁路，双线铁路的运输量至少是单线铁路的2倍，实际上是单线铁路的好几倍，是1+1大于2的典范。 这样的双向二车道专用公路，与我国现在通用的双向四车道的高速公路相比，可能最大或最佳运输量谁大谁小呢？据粗略估计，二者不相上下。 公路的运输量与车道多少基本成正比。与平均车速也有关系，在我们的感觉中，是车速越快，公路的通行量越大。确实有这一点因素，但这必须是在低速时才成立。从速度为零开始，一条高速公路的最大或最佳通行量与平均车速基本成正比，随着平均车速的逐渐增大，偏差越来越大，即随着平均车速的增加，通行量增加的速度在减少。一直到某个平均速度时，平均车速再继续增加，通行量就不再增加了，然后甚至向相反方向走去，随着平均车速的继续增加，通行量开始缓慢减少。这个车速转折点的速度不会太大，在我们运行的高速公路上，所要求的标准速度，早已超过了这个转折点速度。转折点车速的大小与汽车本身的车长有关。上面的内容只是想说一下，高速公路的较大通行量并不是依靠车辆高速运行获得的。 高速公路行驶的汽车之间有间隔，假如一个10米长的汽车与同车道上后面或前面的车辆之间的间隔距离都是50米，即平均每辆车占用60米的长度。100辆这样的车，占用6000米的长度。在我们设想的专用公路上，这100辆车，可以连接起来，共长1000米。这样的车队与车队之间的间隔距离与高速公路汽车间隔原理一样，与车速有关。如果假设这样的车队与高速公路上行驶的车速一样的话！它们的间隔可以一样长，即都是50米。在6000米的距离上，几乎可以跑6个，至少5个这样的车队。共跑600或500辆的汽车，由于速度一样，因此这样的有轨公路的单线运输能力是高速公路上一个单线的运输能力的5倍以上。一个这样的双向二车道有轨公路的运输能力敌得上一个双向10车道高速公路的运输量，可见这样的有轨公路运输量极大。 上面的设想有些夸张，因为高速公路上的汽车，每辆车都有独自的刹车系统。在有轨公路上串联起来的100辆汽车，是否每辆车的刹车系统都可以用？可能很难吧！当然，这些有轨公路专用汽车单独行驶时，有自己独立的刹车系统。这些有轨公路专用汽车合在一起，独立的刹车系统是否管用，就很难说了。 有轨公路专用汽车合在一起时，由统一的动力，大概也会有统一的刹车系统，相对于串联起来的这100辆汽车的惯性，刹车系统可能显得太弱小了，就像火车的刹车系统，很难使火车迅速停下来，需要很长的滑行距离。（火车刹车需要的滑行距离长的主要原因与钢铁之间的摩擦系数较低有关，如果是有轨公路，其刹车轮胎与路面的摩擦系数会较大一些，所客观需要的刹车滑行距离会比较小。摩擦系数较大虽然在刹车时是一个优点，但是在正常运行时，却是一个明显缺点，意味着耗能较多。）

有轨公路专用汽车的两个车队之间的间隔就不应该是50米了，再增加100米可以吗？如果不行，增加200米或300米。假如两个车队之间的间隔是300多米的话，有轨公路的一个车道，就变成运输量相当于4个多车道的高速公路运输量。另一方面，有轨公路车队的速度并不一定与高速公路上行驶车辆的速度一样。运行速度一般可能要低一些。如果低四分之一左右，那么有轨公路的一个车道，就要变成运输量相当于3个多的高速公路车道的运输量。 有轨公路为了追求更大的安全性，车队间隔可以更大一些，这样的话，有轨公路的一个车道就变成，运输量相当于3个高速公路车道的运输量。假设我还有些考虑不全，那么有轨公路的一个车道至少相当于2个高速公路车道的运输量，总该可以了吧！可见一个双向二车道有轨公路的通行量，相当于一个双向四车道高速公路的通行量，应该是成立的。如果成立，我们会得到一个好的结果。即在通行量相同时，有轨公路道路的宽度比较窄，假如宽度是四车道高速公路的一半，则少占用一半土地或耕地面积，这是对土地资源的很大节约。 修建成本；有轨公路虽然可以比较窄，但单位面积的建设成本应该会比高速公路高一些，单位面积的修建成本也许会是高速公路单位面积建设成本的2倍。有轨公路在通行量与高速公路一样大时，大概成本一样。 这样的有轨公路应该高架起来，有轨公路高架起来可以不干涉原来的交通状况，也不干涉人们的生产生活，与城市的高架公路相仿！双向二车道的有轨公路，中间用厚厚的水泥钢筋墙隔开。在这道水泥钢筋墙上，安装一些有轨公路专用的通信与电力设施。钢筋结构的电线杆立在这个水泥墙上，所拉电线的电，供应有轨公路电气化车队的动力用电。有轨公路两个车道的两边也各立一堵墙，钢筋混凝土结构。要求结实能耐碰。每个车道宽度要求比车宽一点就可以了。车道底部结构要求能辖制车队车辆的轮子，使车轮束缚。看来轮子也需要特制，与有轨公路车道底部结构相呼应，达到较佳结合。车道底部中间可以是空的，可以没有东西。这样便于雨水流走，清理积雪也比较方便。如果设计的比较好，也许不通过人工，通过风就可以把雪吹走，只有把路高架起来，才有这样的可能。高架起来的好处是与人方便，与己方便，缺点是成本高。 100辆专用汽车车串联起来，如果用一个动力的话，正副司机，再加一个搞安全通信的，三个人足矣。原来100辆车需要100个司机，节约了97个人。从这个方面看，生产率提高了30倍。有轨公路看来与火车相仿，能节约大量人力。从人力成本上看，会低许多。当然我似乎有点夸张，有轨公路车队，也许用的是两个动力，用人就多了。其实为了继续提高有轨公路运行车队的安全性，在前面动力系统的车头上，至少应该有三个人，在车队尾部，不论有没有动力设备，也需要有人监督后面的车辆，尾部可以设置两个人的岗位。在总部，有庞大的指挥系统，时刻监督管理着每一个车队及车队之间的距离，指挥决定车队的速度。现在的科学技术已经允许这样做了，有全球卫星定位系统，有移动通信，在加上人的眼睛。应该已经很准确了，应该能做到万无一失。从总体上看，有轨公路车队能做到极端安全，相等的运输量，使用人力数量相对高速公路会减少许多，运输成本也会少一些。 安全就是安全，但依然会出点事情，比如所串联起来的上百辆车，也许会有一辆出问题。比如某辆车的独立动力系统坏了，不能单独运行了，照样可以串联起来运行。如果问题出在其它地方呢？比如轮胎上，那就很难说了。如果确实需要车队停下来修一修，该如何呢？那就停下来修修！这样会影响后面的车队运行，后面的车队必然也需要停下来，以至于全路都停，这样就很不方便了，该如何呢？需要想办法，如，干脆修成双向四车道的有轨公路，平常只运行二个车道，有问题的车，开到备用车道修理。这样就不影响其它车队的运行了。这确实解决了问题，但是成本太高。能不能成本再低点，也许还有办法，就是有轨公路每间隔一段距离，就加宽一个备用车道，即有轨公路部分路段是双向四车道，大部分路段是双向二车道。有轨公路多修的那一部分车道，其实就是让车道。这样既可以解决上面的问题，也可以大幅度降低成本。如果两个地方的运输量极大，如北京到上海，就可以修成双向6车道的有轨公路。一个方向3个车道，只运行其中的两个，中间的那个车道，作为备用车道。 有轨公路运行两类车辆，一种是上面说的；车队分开以后，分开的车辆可以用自己的独立动力，独自在普通公路上行驶。还可以是另一类车辆；车队分开以后，分开的各个部分没有自己的独立动力系统，就像某些车辆的挂车。这些没有自己独立动力系统的车辆可以挂在普通的汽车动力上，或专门为此制造的汽车动力上。 这样的有轨公路系统既能像火车一样，大量、安全、低成本的运输，也能像火车一样运用电力做动力，节约石油，并且相对火车更灵活，可以从门到门的运输，又像汽车。为了区别它与火车及汽车的差别，给它起一个专用的名称，就叫有轨公路。 这样的有轨公路运输或建设，应该由专门统一的私营大公司来组织。但千万不能像铁路那样由国家来统一管理，如果这样，它就显示不出优势了。有轨公路系统，其实是一个庞大的运输公司，也可以公司加个体。比如，有轨公路车队到达有轨公路车站以后，车队构成成员，车辆相互分离以后，各个车辆的单独运行，可以是个体的。 这样的有轨公路与铁路一样具有规模效益，在短距离内没有相对优势，中长距离优势明显。形成有轨公路网络后，会更有优势。也许在未来的某个时候，它将成为中国交通网的重要组成部分。 从全球角度上看，几乎所有的小国都不需要这样的有轨公路。所有的中等国家，搞这样的有轨公路也没有多少价值。所有的发达国家，由于本身交通已经很发达了，也不需要建设这样的有轨公路。这种有轨公路其实就两个国家可以大量运用，或者说，有轨公路对这两个国家最有价值。中国与印度是两个发展中国家，需要大力发展交通，需要大量发展铁路与公路。最重要的是这是两个人口密集面积广大的发展中国家。有轨公路的优势就是大量的运输能力，长距离运输的能力。人口的密集，可以满足有轨公路的运输能力，面积广大，可以充分体现有轨公路长距离运输的优势。有轨公路就是为中国与印度设计的现代交通。