一篇文章看明白：为什么一个自行车的花鼓就能比很多自行车都要贵

Hello,大家好，欢迎大家收看新一期的单车基械匠。

今天我们继续30款顶级花鼓塔基工作原理「一」：精密加工+精妙搭配=高效传输下边要说的这一大类我叫它为DT派，其中包括了Chris King，DT，M-netic，trailmech花鼓，还有Zipp Cognition和最新的M9100 Scylence drive的驱动方式都属于此类。

此类离合装置的好处就是咬合面积更大结合点更多，其实相较于响应时间来说其实优势并不是很大，也同样是要依靠齿密度来缩短响应时间比如dt只有18和36齿的选择，反应角度为10或20度。

而chris king的齿数达到了72，反应角度仅为5度，其他几款如果有需要了解可以在下一期的表格内查看，或者留言咨询。另外摩擦力也相对较大。

但是也有比较特别的设计，比如zipp cognition的磁性连接方式，会由于惯性原因，速度越快，摩擦力越小。

shimano的scylence drive更是采用了静音模式，在不踩踏时，塔基离合装置分离，不产生摩擦。

下边我们分别来看一些这几款特殊的花鼓的工作原理是不是我刚刚分析的这样。

Chris King

具体工作原理上来说，Chris King是通过塔基内衬上的倾斜齿牙旋转带动内部圆形棘齿向上运动和对向棘齿咬合后来驱动后轮，当塔基不施加力时，内部的圆形棘齿在弹簧的作用下和外侧圆形棘齿咬合，轮组相对于塔基旋转时，两侧棘齿通过斜面滑动摩擦，发出密集的敲击声。

DT SWISS

DT则是通过两个两个都可以活动的圆形棘齿后部的弹簧来提供动力，也就是说把chris king的器械齿牙带动旋转部分换成了弹簧，结构更简单，重量也更轻，但是却少了chris king的轴承受力分布更均有的优势，这个以后再聊。

M-netic系统

下边的M-netic和DT类似，只是塔基一侧的原型棘齿被设计在了塔基上，而活动一侧的则设计在了花鼓壳体内，同样也是通过弹簧始提供两侧齿牙咬合的力。

M9100 Scylence drive

M9100的设计和chris king的设计十分类似，但是在又不太一样，chris king的弹簧是压缩弹簧，而m9100的则是拉伸弹簧，也就是说m9100的塔基在不踩踏的时候，拉伸弹簧是把圆形棘齿拉向花鼓壳体内部的，两侧的棘齿片是不咬合的，也就是处在分离状态，这种完全分离的静音花鼓，我们在后边的介绍中还会讲到。

m9100这种离合方式，我个人认为如果倒转塔基，还是会导致两侧棘齿片咬合的，还算不上完全的分离，但是这样设计的滚动阻力就很小了，按我们前边说的轴承的滚动阻力不计算在内的话，那么轮组空转时是基本没有阻力的

Zipp Cognition

而反应时间主要就看倾斜齿牙旋转后带动圆形棘齿到相互咬合所需要的角度了。最后Zipp Cognition结构，也是棘齿片相互咬合，只是驱动方式由弹簧改成了磁力驱动，在高速旋转时，由于惯性原因，咬合的面积也会越来越小，所以滚动阻力也会相应降低。

响应速度上来说，以上几款，主要就看棘齿片的齿数了，以DT的36齿的棘齿片为例，相应角度为10度，而对于ck的花鼓来说，棘齿数为72，相应角度度5度，基本都还是处在一个普通到中等的水平，就响应时间上来说，不如前边提到的i9，乔森和Project 321等高响数的花鼓。

但是他们也有他们自己的优势所在，这个以后再聊，因为一个好的花鼓，不仅仅是靠响数，和相应时间来判断好坏的。

好了，以上就是第二部分的所有内容，明天将继续讲解花鼓塔基离合第三部分，第三部分是几款设计比较特殊的离合结构，包括了onyx的楔形摩擦离合，Rotor Rvolver花鼓还有shimano内11速的滚珠离合以及chosen的智能花鼓，欢迎持续关注。

注意，这不是chris king花鼓，只是像

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