神奇！一边在跑火车 一边却换了铁轨！深夜直击天兴洲长江大桥上的这套大动作

天兴洲长江大桥。经常开车经过天兴洲长江大桥的小伙伴们你们知道吗武汉天兴洲长江大桥铁路桥面换轨啦经过6个雨夜的作业9月23日武汉天兴洲长江大桥5公里的铁路桥面换轨工作完成这是大桥自2009年建成通车以来首次进行大修换轨施工铁路桥面换轨是啥样？什么时候进行的？换轨的时候，火车还能开吗？带着一系列的疑问记者深夜实地探访一番为你带来天兴洲长江大桥换“新轨”的真实现场▼武汉天兴洲长江大桥首次换轨完成。天兴洲长江大桥为武汉三环线的一部分，连接青山和江岸区，上层跑汽车下层跑火车，它是重要的城市过江通道，也是沟通南北铁路的大动脉。京广高铁和滠武线都要从天兴洲长江大桥经过，它上下行线路共有4条。据了解，4条线每天约有225对列车经过，其中高铁约80对，滠武线约145对。为什么要换轨？武汉工务大修段副段长冯牧表示——由于滠武线是动车和货车混行线，经过11年的使用，损耗较大。一般来说，钢轨通过的载重如果达到10亿吨，就需要更换了。这次，我们先对滠武线下行区段的5公里进行长轨换铺。单节货车载重大多数是60吨，每列货物列车载重量在4000吨左右，10亿吨大概相当于25万列货车通过的总重。记者深夜探访还原换轨现场

深夜的天兴洲长江大桥。20日23时30分记者抵达天兴洲长江大桥青山区桥头堡，跟随铁路工务人员乘坐电梯抵达大桥的铁路层，卫兵森严地守卫着门口。21日凌晨0时10分铁路施工命令下达，记者跟随工作人员步入桥面。

铁路工人在卸轨作业中。站在铁轨上，江风裹挟着冷雨使人寒意阵阵。在人们渐入梦乡之时，武汉工务大修段200余名施工人员的作业才正式开始，他们要在210分钟的“天窗点”内，完成铁路桥面换轨施工，涉及卸轨、长钢轨焊接、钢轨更换、焊头探伤、旧轨回收等多个作业项目。

卸轨作业现场。“嘀嘀嘀……”火车鸣笛声在夜空中不断回响。桥面一半是普速轨道，一半是高铁轨道，虽是大半夜，动卧高铁每隔数分钟就从一旁疾驰而过，紧邻施工段的滠武线上行区段，繁忙的货运列车频频鸣笛穿过。

铁路工人在深夜忙碌。工人们早已习惯这种场景，身着工装和雨衣，头顶探照灯，淡定地在自己的区间抓紧卸轨。换轨过程——卸、换、焊、收

工作人员在正在进行焊轨作业。卸、换、焊、收，是整个换轨的流程。记者看到，卸轨前工人需拿专用扳手一个个取下固定钢轨的扣件装袋，随后长70多米的换轨车组出动，自动将新旧轨进行更替。

换轨车在进行换轨。最复杂最贵的设备要数焊轨车组，150米长的焊轨车采用先进的移动气压焊接、闪光焊接等方式，对铺好的轨道进行焊接，保障大桥钢轨无缝化。此次天兴洲长江大桥换轨从9月14日开始，为确保施工顺利开展，武汉工务大修段提前对线路进行了详细调查，编制施工方案，制定“一日一案”管控措施，明确每日车辆路径、人员定位以及任务量。“为了确保桥上夜间作业安全，我们对所有工机具、材料张贴反光标识并编号，施工人员进出作业地点严格管控，对重点作业项目全过程进行安全行为观察，提升标准化作业程度，通过三级监控防护，保证现场安全。”冯牧告诉记者，更换钢轨施工完成后，将大大提升线路质量，让列车行驶更加平稳。感谢那些在深夜冷雨中默默工作的建设工作者他们让我们的城市变得更好