“一带一路”好故事：帕德玛大桥铁路连接线——孟加拉国人民的“梦想之路”

央广网北京12月29日消息（记者蒋勇）位于南亚次大陆的孟加拉国，人口超过1.6亿，是全世界人口密度最高的国家之一，也是经济欠发达地区。孟加拉国河道纵横密布，帕德玛河是境内主要河流之一，自西向东将孟加拉国中西部地区分成南北两部分，湍急的河水阻隔了两岸交通，两岸往来必须靠乘坐轮渡才能实现。

孟加拉民众准备乘坐轮渡 （央广记者 蒋勇摄）

记者乘坐汽车从孟加拉首都达卡前往达卡南部的小镇市布查尔，公路上坑坑洼洼、走走停停，严重堵车是家常便饭。等到了河口，乘船摆渡需要排长队、看天气、碰运气，短短60公里的距离记者足足花了6个小时。

不过，这种低效的通勤现状很快将成为历史。由中国中铁负责建设的帕德玛大桥和帕德玛大桥铁路连接线正在紧张施工，这两项工程竣工后，孟加拉国南部21个区与首都达卡将紧密相连，帕德玛河南北两岸的居民，也将告别千百年来只能靠摆渡往来的历史。

一位孟加拉当地民众告诉记者，他们太期盼这两项工程早日完工。

孟加拉民众说：“当工程完工后，南部地区的老百姓去首都达卡就变得非常便捷，无论是在达卡上班还是做生意，每天往来达卡都变得非常方便。”

2018年10月，孟加拉国总理哈西娜女士在出席帕德玛大桥铁路连接线项目开工典礼时坦诚地说，帕德玛大桥是孟加拉人民的“梦想之桥”，铁路连接线项目就是孟加拉人民梦想的延伸。

作为建设这条“梦想之路”的参与者之一，中铁四局集团七公司帕德玛大桥铁路连接线项目技术主管王吉杰，已经在帕德玛大桥铁路连接线奋战了2年多。2017年海外留学结束的王吉杰还是个白面书生，经历了两年多历练，王吉杰的肤色逐渐向当地人靠近。他说虽然工作条件很艰苦，但作为工程技术人员的他很理解孟加拉民众早日通车的期盼。

王吉杰说：“当时我是从达卡往马瓦这边走，乘坐大型轮渡，我旁边站了一个戴着眼镜相貌比较斯文的男士，他主动问我是中国人吗，我说我是一名中国工程师，来负责修帕德玛大桥连接线。他听完之后非常激动，他问我这条铁路大概多久能修完，当时我说设计工期大概是两年半，他就非常激动地说中国人早些来就好了。”

正在工地指挥的技术主管王吉杰 （央广记者 蒋勇摄）

然而，在孟加拉修建大桥和铁路并不容易，这里遍地都是河流冲刷淤积下来的淤泥和粉砂，极其松软，有人形容说在孟加拉修大桥、建铁路，就像是在烂泥坑里盖房子。同时，孟加拉国建筑材料奇缺，很多工地用的材料都需要进口，大大增加了施工建设成本。中铁四局七公司帕德玛大桥铁路连接线项目常务副经理吴体俊说，孟加拉多雨的天气也让施工难度倍增。

吴体俊说：“因为是南亚国家，孟加拉的雨季是从4月份一直到10月份，一大半时间都在下雨，而且我们这个项目土方量巨大，因为下雨土方就没法干，对我们施工生产的压力还是比较大，我们只能在11月份到第二年3月份这5个月的时间干这个项目。”

据孟加拉国的机构测算，帕德玛大桥和帕德玛大桥铁路连接线竣工后，将拉动孟加拉国GDP增长1.5%，受益人口超过8000万，是孟加拉名副其实的“梦想之桥”和“梦想之路”。

一位孟加拉民众遥望帕德玛大桥 （央广记者 蒋勇摄）

中铁四局七公司帕德玛大桥铁路连接线项目经理孔庆林说，中国企业不仅要帮助孟加拉人民实现梦想，同时还要带给孟加拉更多发展的希望。

孔庆林说：“当地人都以在我们企业上班感到光荣，就像改革开放初期，中国人都会以在外资企业工作感觉很自豪一样。我们也希望在建设过程中，用真诚的行动来传播我们的技术、管理和理念，来影响和提高部分人的劳动力素质、管理人员的管理经验，包括专业技能等。”