燃料电池汽车 想说爱你不容易！

本届北京车展的纯电动车型中，爱驰RG、宝马X7概念车、现代Nexo三款氢燃料电池车赚足了观众眼球，爱驰RG续航里程更是高达1200km，突破了三元电池的能量密度限制，具有能量密度高、燃料加注时间短（只需3分钟)续航里程长、零排放等优点。可现阶段真正大规模量产还存在诸多困难，和国外技术也存在一定差距。

宝马研发氢燃料电池技术已有30多年时间，最早在2007年推出了世界首款氢动力豪华高性能轿车氢能7系，续航里程可达700km。后来在2015年，宝马展示了基于宝马i8和5系GT车型的氢燃料电池原型车，并表示相关的量产车型会在2020年正式推向市场。

现代官方在今年百人会论坛上介绍Nexo提到几项“之最”：世界最高系统效率60%；世界最高续航里程800km（1次加注，NEDC市内运行标准）；世界最高水平储氢罐5.7wt%（存储的氢燃料的重量与储氢材料的重量比为5.7:94.3），该车在平昌冬奥会已大量使用。我国提出了2020年要到达“最高效率60%”、“冷启动温度-30℃”、“寿命5000h”等多项指标。对比该技术路线图可以发现，现代Nexo目前在效率、冷启动温度、耐久性等方面的技术水平，大致就是中国2020年的技术目标。

今年6月，第十九届中国科协年会上，科技部部长万钢表示，氢具有来源广泛、大规模稳定储存、持续供应、远距离运输、快速补充等特点，在未来车用能源中，氢燃料与电力将并存互补，共同支撑新能源汽车产业发展，必须加强协同创新，加快推动氢能燃料电池产业全面发展。在10月20日万钢视察企业时再度力挺氢燃料产业，称“中国氢燃料汽车产业需要形成顶天立地、铺天盖地的行业态势。”

燃料电池汽车由燃料电池系统、储氢瓶、驱动电机、整车控制系统、辅助电池系统构成。燃料电池系统占整车成本约 63%，由燃料电池堆，空气循环 系统、供氢和水/热管理系统构成。我国燃料电池关键零部件缺乏量产的成熟产 品，产业链配套体系不完善，许多关键零部件及技术依赖进口，成本难以控制，燃料电池汽车前景很光明，但要走的路还很长，现阶段要说爱你不容易！