斯巴鲁：拿什么拯救你 想说爱你不容易！

在中国汽车市场，2018年一整年都是三四线品牌的寒冬。前段时间有传言某合资品牌将要退出中国，这件事随即闹得沸沸扬扬。连合资品牌都要快撑不住了，进口品牌的日子肯定好不到哪里去。近日，一封“致中国斯巴鲁经销商全体同仁书”的信件被曝光出来，文中提到了作为斯巴鲁经销商的心酸历程。

斯巴鲁这样一家注重技术，拥有不少死忠粉的品牌，为什么到今天会让经销商如此艰难？这其中的原因还不止一个……

庞大集团要“背锅”？

经销商们对于斯巴鲁的不满，最大的原因肯定是销量，2017年斯巴鲁在华的销量是历史新低，仅销售了3万辆，与此同时斯巴鲁的客户满意度也在同时下滑。经销商直面指出斯巴鲁不作为，不承担责任去积极改进，反而是一意孤行。有数据指出斯巴鲁2017年在中国市场的净利润为1.5亿元，意味着单车利润不到5000，这样的利润对经销商来说是一个很低很低的数字了。

经销商指责斯巴鲁，其实更像是在指责庞大集团。庞大集团是斯巴鲁中国的持股股东，也是国内最大的斯巴鲁品牌代理商。理性地看待，庞大只是个代理商，只想通过斯巴鲁赚钱，并不会关注品牌建设，渠道建设等软性内容。如果斯巴鲁推出了新车，那么庞大就只负责把它引进国内，其他的就一概不管。

所以这引发了很多消费者和车主吐槽，比如全国4S店布局少，价格死贵，售后备件，产品营销等等。

不国产，结果被“打脸”

以前我们认为，斯巴鲁和三菱是两个很相似的品牌。它们同样来自日本，同样追求技术，甚至在中国的车型都很相似，斯巴鲁森林人和三菱欧蓝德最早是紧凑级SUV里面非常小众的两款车型。

然而三菱现在在华已经完全没有了生存的压力。靠的，就是和广汽的合资国产。广汽三菱一开始把ASX劲炫引入国产，以价格优势对抗其他车型，在后期又引进了欧蓝德车型，性价比同样是它“最厉害的武器”。同时，广汽三菱的下一款全新车型Eclipse Cross即将国产，可以说产品线已经是初步搭建到位了。

斯巴鲁呢？似乎一直与国产无缘。其实，斯巴鲁和奇瑞曾在2010年传出“绯闻”，但过了5年后合资一事也不了了之，错过了本地化生产的最佳时机。当时的斯巴鲁认为，在中国市场的国产销售并不能保证盈利性。现在来看，这番言论实在是被妥妥的打脸了。

“把肉埋在饭里”

XV和森林人这两款SUV，是斯巴鲁在中国市场最走量的车型。恰巧，这两款车在不久之前完成了全新换代。话不多说，先看对比图。

如果不仔细看，我们完全分不出到底谁才是全新换代的车型，甚至对普通消费者来说，在外观内饰上想要找出和前代车型的差别都非常的困难。这是斯巴鲁最大的问题。

（左：全新森林人；右：现款森林人）

我们不否认斯巴鲁造车的功底，他们的水平对置发动机，全时四驱，出色的操控，很好的燃油经济性，以及欧美一系列碰撞优秀成绩，这些都是实打实的。在全新森林人和全新XV身上，这些都有保留下来。

斯巴鲁的产品对消费者的吸引力为什么不像以往那么强烈了？在快节奏的时代，大家都更乐于接受能够一秒钟被感知到的东西，换句话说，现在的消费者对于外观和内饰是越来越看重。斯巴鲁就像是一个不修边幅的理工男，在相亲市场上不受欢迎，这很好理解。

另外不容忽视的一点在于，在中国确实有着一定数量的汽车机械爱好者，他们买车只对比技术。可斯巴鲁在前些年已经基本上把这些消费者消化完了，等到这些已购车用户想要换车的时候，谁都想往更高级别的车型来置换，回过头来一看，斯巴鲁还在卖20多万的森林人，自然也就不考虑了。

小编语

其实斯巴鲁所面对的，也不全是糟糕的环境。中国对于进口汽车关税的下调，一定程度上提升了斯巴鲁的竞争力，现有的森林人、傲虎、力狮和XV下调幅度从13000-19000元不等。

但这还远远不够。斯巴鲁想要留在中国市场，必须从市场渠道、宣传策略，以及产品特性上来一次彻彻底底的大变革才行了。