「IEMC汽车市场半月谈」“阻燃材料” 想说爱你不容易（一）
交通运输部始终在关注客车安全，尤其在近几年的几次火灾事故后，交通运输部先后推出了JT/T 1094-2016《营运客车安全技术条件》、JT/T 1095-2016《营运客车内饰材料阻燃特性》，全方位地关注营运客车安全。
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而在国家大力发展新能源汽车的今天，整车防火成为车辆安全的重中之重。也正因如此，国家对营运客车内饰材料阻燃特性做以细致要求。作为穿梭在城市中、客流密度大、使用频率高的公交客运车的防火也越来越被人们重视。为了争取十几秒逃生的黄金窗口期，大家不惜用多重手段来获取，足以看到安全运营的关键性。
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目前我们的传统工艺采用硬质聚氨脂发泡，不仅起不到阻燃的效果还能助燃，一旦燃烧产生浓烟，对于乘客的人身安全造成很大的伤害。玻璃纤维的阻燃性比发泡剂要好，但是它是属于无机材料，一旦吸入人体以后，对人体会有伤害。所以，新型的“阻燃材料”慢慢出现在市场上。
近期，有公交、客运企业负责人关注到了“阻燃材料”这类产品，从PES（聚酯纤维、聚醚砜）、石油提取物制成的防火毯到EPDM（三元乙丙橡胶）等材料。品种很多，但在购车的环节中却屡屡遭遇尴尬。第一，客车企业没有切身体会到购车单位对安全问题的关注，所以没有把防火阻燃问题当作客车卖点来重点突出。所以很多符合国家标准新型阻燃材料，不在整车的标准配置和选装项中；第二，由于整车配置中没有具体关于”阻燃材料”的介绍，面对种类繁多的“阻燃材料”，终端用户也不知道应该怎么做选择。
本篇和下篇的IEMC半月谈，我们就来探讨一下阻燃材料的那些事。
“阻燃材料“是什么？
格格遍寻国内汽车行业关于“阻燃材料”的标准文件，出现的全是《XX材料或部件的阻燃性能/特性/要求》，并没有单独一种产品叫阻燃材料的。而我们所说的阻燃材料，实际是一种车辆的型材填充材料。客车的型材填充材料，其实主要作用是隔热和降噪等，属于隔离材料，隔离温度和噪声。轨道材料，更多的人直接叫防寒材料，主要目标就是要保温隔热，因为列车的能耗极大。
所谓“阻燃材料”，只是为了材料经营企业为了突出产品的“阻燃”特点而派生出来的名词。运输企业都对车辆火灾十分恐惧，直接在材料名称中提出“阻燃”、“防火”，直接迎合运输企业的需求点，既能满足车辆技术性能，又满足高标准的阻燃性能，快速获得客户认可。
比如PES材料，其实它主要的功能是吸音、降噪。只是出于材料本身特性，它的阻燃性能特别突出；我们所说的防火毯，实则是一种保温材料，也是出于材料本身的特性，在保温的同时，可以减少热传导且不易燃烧……所以，“阻燃材料”，首先是车辆功能性型材填充材料，其次才能谈及阻燃性能。
目前，客车行业中涉及到的阻燃材料大抵有闭孔发泡材料、聚酯纤维、氧化纤维、三聚氰胺薄棉材料、玻璃纤维材料、陶瓷纤维隔热材料等。并由各自的物理和化学特性不同，在客车的不同位置发挥不同的作用。
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“阻燃材料”的KCI（关键能力胜任）
“阻燃材料”是一门学问，从格格的认知结构上来说，这一领域的知识算是博大精深型，但也属“世外桃源”。到底“阻燃材料”有哪些关键指标可以参考，它是否能胜任保卫客车安全的神圣职责？
首先，我们要对“阻燃材料”的材质进行综合考评。闭孔发泡材料保温性能较好，但重量较泡棉材料稍重；陶瓷纤维隔热材料，耐高温表现十分突出，可达1000摄氏度以上；气凝胶耐高温性能好、导热系数低，能有效实现阻燃效果；聚酯纤维、氧化纤维、三聚氰胺泡棉材料则可兼具保温、降噪、轻量化、安装方便的多重特点，性价比较高。运输企业可根据自己企业对整车的性能、舒适度、价格等因素综合考虑选择材料。
其次，我们更要关注国标中的重点指标，如水平燃烧速率、纵向燃烧速率、烟密度、烟毒性、氧指数等关键指标。
关键指标定义
氧指数oxygen index：在规定的试验条件下，通入23℃ ±2℃温度下的氧氮混合气体时，恰好维持材料燃烧的最小氧浓度，以体积分数表示。烟密度 smoke density：材料在规定试验条件下发烟量的量度，用透过烟的光强度衰减量来表示。烟气毒性 smoke toxicity：试样中的有毒有害物质引起损伤或伤害的程度。
目前，JT/T 1095-2016标准中，关于此类“阻燃材料”有如下标准：发动机舱、动力电池仓及车体侧围材料水平燃烧速度须到达A-0级别（即不燃性材料），垂直燃烧速度须≤100mm/min，氧指数须≥28%，烟密度登记须≤70；其他位置的材料水平燃烧速度须不低于B级（即材料本身有阻燃作用，但可燃烧。具体可参照GB8624-2012标准），垂直燃烧速度须≤100mm/min，氧指数须≥26，烟密度等级须≤75。
不过，JT/T 1095-2016中的数据只是国标标准，属于“底线”标准，行业标准却要高于国家标准。而作为“阻燃材料”企业来讲，想获得终端市场认可，高于行业标准、拥有卓越性能才是在竞争中脱颖而出的根本保证。
但符合国标或高于国标的”阻燃材料“真的不燃吗？这个锅“阻燃材料”不能背。“阻燃材料”的作用是主要不助燃、不散发有害气体、延缓火势发展、为人员逃生提供更多的时间。减少人身伤害、降低财产损失才是“阻燃材料”最大的功劳。火灾猛于虎，动辄几千度的高温，最后再把责任推到“阻燃材料”身上，实在不公平。
最后，经国标检验合格的“阻燃材料”，均具备3C证书及权威检测机构出具的检验报告。购买时请认准证书及检验报告。
尴尬：国标容易 标配难
客车领域里，琳琅满目的新型“阻燃材料”也都经过了相对应的标准认证，在JT/T 1095-2016标准出台之后本以为新型“阻燃材料”迎来了春天，可最后还是“只见春风来，不见花儿开”。
一些公交、客运企业购车过程中，选择新型“阻燃材料”受到阻力。主要原因在于公交、客运企业的关注点没有引起整车生产企业的足够重视，整车标准配置里没有这些产品，选装产品里同样没有这类选项。那么符合国家标准的新型“阻燃材料”怎么装上车，怎样才能让整车生产企业急客户之所急呢？为什么达标产品做标配就这么难？怎样才能选择到适合自身情况的“阻燃材料”呢？
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