再次乘坐经典款本田雅阁 感受当年的成功设计
自海外版本发表后，对于拥有车系史上最大尺码的第8代雅阁，便持续投以高度关注，想得知全新雅阁，到底能为消费者带来哪些不同的改变？而在车展外观造型先行露脸后，座舱配备也随上市发表而完整揭露。现在，正是亲身体验新雅阁的最佳时刻，到底史上最大的八代目，能带给试车组什么感受？这个提问，当我坐在高铁车厢内以300km/h飞驰时，反覆自脑海浮现。
不久，列车已抵达终点左营站的广播，唤醒自己，两天一夜的雅阁深度试驾体验，即将展开。回想第五、六与七代车型，再看看这第八代雅阁，肯定会觉得新雅阁外观样貌，犹如活跃冲动的年轻人，经历岁月试炼后，逐渐转换更为沉稳内敛的气质。没错，新一代雅阁在我眼里，是往更成熟与气派的方向演进。强调年轻动感氛围的设计手法，放眼全球八代雅阁家族中，仅有欧规雅阁继续承袭。而跟美日规走得最近，本田导入亚太版，修改前代强调年轻运动感的三角式头灯与水箱罩。
换上中置厂徽的六点式大型镀铬水箱罩、大面积横条型头灯组与刻意外扩更富肌力感的叶子板，让人一接触新雅阁时，就能感受到车头所营造出，贴近大型豪华房车的慑人气势。同时，涵盖水箱罩、窗框与车门手把等车身部位，雅阁大量采用的镀铬亮面材质，也让整体点缀的更显尊贵。
进入一举放大到2,800mm轴距的新雅阁座舱，实际乘坐体验时，身体最能感受到座舱空间放大的效果，一种空间宽裕享有的舒适感。雅阁座舱空间的宽裕感受，对于身高近180公分的我，是具有说服力的。操作全车系标配的八向驾驶座电动调整，轻松地调整出正常驾驶坐姿后，环视与感受前座座舱空间，整个驾驶氛围是相当宽裕轻松的，没有来自A柱与中控台的压迫感，即便是行驶操控时，驾驶不论双手与双脚部位的移动，也不会有任何窒碍感，显示整个操控界面空间的人因考量是相当具水准。
除了乘坐空间最小的中间座椅，后座两侧座椅的空间表现则是令人赞赏。2.8米的长轴距，完全受惠于乘员的膝部空间，实际乘坐时，不仅膝部离前座椅背还有宽裕的空间，甚至以往大型房车才有的翘脚乐趣，在雅阁也能轻松达到，让人对座舱空间的表现印象深刻。至于头部空间，后座椅透过略加大的椅背后倾角度，为头部争取更多的空间，而不会在乘坐时出现扰人的头部压迫感。
特别带到前后座中央扶手，对于乘员手部摆放时，拥提供相当舒适的释压性，皮革接触面的处理与支撑泡棉材质的软硬设定，也都有独到之处，使用起来感觉相当轻松自然，另外，前座扶手支援的滑移功能，也是更能对应不同身材前座成员的细心之处。
虽然产品位阶设定不同，但是雅阁与同门大哥Legend，仍能看出相当紧密的设计渊源，而座舱设计元素的相似度就是其一。若对Legend座舱设计有印象的人，初次接触到雅阁多层次中控台设计，应该能联想到彼此的设计关联。尽管在座舱用料与配备丰富度，雅阁与Legend仍有段落差，但是透过相仿的设计细节与Legend的高阶身价，确实让雅阁塑造出豪华车具有的座舱质感。
雅阁车系安排有2.0、2.4 VTi、2.4 VTi-S与3.5 V6共四个等级，而就座舱配备丰富度而言，较实用的主要座舱配备，其实在2.4 VTi-S等级以上已大致完备，而车系旗舰3.5 V6则是在细部略有增添，基础配备差异不大。所以，这次主要以2.4 VTi-S为对象，来体验雅阁中控界面设计与操作性。
首先来看中控台界面，相当符合汽车座舱界面最新的通用性设计概念，拥有操控功能简化与按键面积放大的特性，所以不管是双区恒温空调，还是位于下方的吸入式六片CD音响主机，清楚易辨别的界面位置与功能，即使行驶中的操作也称得上就手，尤其设置在中控台上方的液晶萤幕，巧妙地将手部操作与视线分开，让驾驶在操作中控界面时，能够减低视线移动的角度，对于驾驶安全有一定的增分，而自2.4 VTi-S以上列为标配的方向盘音响控制键，更让移动右手来操作中控台音响的频率大幅降低，只要按压方向盘按键就能轻松搞定娱乐设定。
前座中央扶手内，也有支援音响系统的AUX in与USB接头，实际操作时，系统读取的速度相当快，也能进行MP3音乐档案表单分类，使用颇为便利，如果这套系统能在现有的英文显示外，增加支援中文资讯显示的话，将更能发挥资讯判读的功能。由于海外版本蓝芽通讯整合在方向盘与中控大型液晶萤幕上，而并未导入该套系统，而是针对喜爱蓝芽通讯系统的人，提供由日本厂商针对雅阁所开发，紧贴在A柱上的蓝芽通讯系统，不过，实际操作时也发现，紧贴A柱的设计与较平坦的按键角度，在使用左手按压时有些碍手，不过对于惯用蓝芽通讯的人来说，这套系统仍算是项实用配备。
而为迎合消费口味，雅阁也提供许多座舱配件，包括整合卫星导航、倒车摄影、数位电视与DVD影音系统的触控式多功能萤幕，以提供日本原厂未能全面整合的座舱配备。而在操作这套卫星导航系统时，可以发现，系统其实是由Honda Taiwan委由Garmin所提供，因此，中文化的系统操作流程与卫星导航的成熟度都相当足够，使用上没有太大困难。
而在行路的乘坐表现，整体而言，新一代雅阁坐起来很有欧洲车那股稳妥的舒适路感，这具底盘在实际乘坐感受，感觉调校地相当均衡，拥有细腻抑制路面起伏的舒适度，让行驶不平整与坑洞路面的震动，不至于过于直接地与粗糙地传递至车内，却也能将绝大多数的路面震动，在短时间内处理抚平。而扎实的车体刚性与稳定的组装品质，也让试驾过程中，没有发觉任何来自钣件与座舱组件的不正常异音。
车系涵盖的2.0、2.4与3.5三颗引擎的运转静肃性也有水准的演出，不论是市区走走停停的低转速域，还是高速路段的高转速冲刺，这三颗引擎具备相当线性与细致的引擎运转声浪，声音的放大不会超出预期，搭配良好的引擎室隔音工程，即使瞬间加大油门，并不会特别担心对座舱静肃性的过多影响。
整体而言，雅阁在日常用车状态下，拥有令人肯定的乘坐舒适性与座舱静肃表现。然而，比较特别的，这次试车时也发现，雅阁在风切声的抑制仍有改善的空间，正常高速行驶时蛮容易产生风切声，尤其在车速约超过120km/h左右的高速行驶状态时，风切声会随车速逐渐加大的现象，多少在高速行路时，干扰到座舱静肃性整体表现。关于这点，在询问现场的厂方人员时，推测可能是后视镜所造成，不过，详细的状况，仍待进一步分析。
可以肯定的，雅阁整体车格与质感已经向上提升，拥有车系史上最为放大的车身规格，已清楚展示雅阁能够提供宽裕的座舱空间，而舒适的细腻行路反应与别具风格的座舱介面，则在质感提升上形成增分效果。接着，新雅阁的动态篇，将把关注角度由整个座舱聚焦到驾驶座，彻底体验新雅阁在动态反应与操控性能，值得书写之处。