被忽略的爱人 试驾讴歌RDX动力操控篇

导航的语音提示能选择普通话和粤语，是豪华品牌里除了宝马之外唯一提供粤语语音的，对于广东地区的用户来说，能提升不少亲切感。当然啦，整个多媒体系统的本地化程度非常高，基本没有中文以外的文字出现，用户也非常容易理解各个选项的内容。

多媒体系统有多种输入源供选择，除了常见的AUX-in和USB以及蓝牙之外，还提供Video Input视频输入。

作为豪华品牌，拥有一套优秀的音响系统是必须的，普遍的厂家会选择BOSE，在较为高端的车型上会出现Mark Levinsen、B&O、B&W等等的品牌。然而，RDX上那套音响却大有不同，是松下旗下的车载音响品牌——ELS，老实说我对ELS理解并不多，因为只有讴歌的部分车型才搭载这个音响。

正常来说，日本车，无论是豪华品牌还是大众品牌的产品，座椅都非常舒服，主要是座椅设计贴合东方人的体态。然而RDX就脱离了正常这个范畴，座椅很宽大，包裹性并不算很充足，形状明显为欧美人身体设计，东方人坐上去就显得很大了。

驾驶座拥有10向电动调节和腰部调节，且拥有两组记忆，而副驾驶则只有4向调节，明显有待遇区别。

在试驾前，我对RDX的后排有所期待，而实际表现也证实我的期待值得回报，RDX的后排异常宽敞，而且座椅非常舒服，有非常丰富的陷入感，若我拥有一台RDX，我会把车叫给老婆去开，我就坐在后排好好享受，哈哈。

除了座椅舒适之外，RDX的后排之宽敞远超一般的豪华紧凑级SUV。之前试驾的Q5、XC60在空间上的表现已经非常好，然而面对RDX，他们却显得有点寒酸。得益于本田的MM开发理念，后排所拥有的腿部空间和头部空间都十分充裕，这是RDX在轴距、车高都不占优的情况下之结果。

尾箱的也是异常充裕，而且得益于比较低的地台，放取物品十分方便，尾箱的最小宽度为1050mm，不放倒后排的深度为900mm，高度也有800mm，放置大型物件完全没有问题。

可4/6分割的后排是标准配置啦，可惜座椅无法完全放平，稍微浪费了一点实用性，放倒后排后深度足足增加1米，达到1900mm，就算是大尺寸冰箱塞进去也没有难度。

当然，电动尾门是标准配置，毕竟这个级别的SUV大多数是女性用户，要她们伸长手拉下尾门实在不雅，轻轻一触开关，尾门徐徐降下才是应该的。

RDX 3.0采用的是和新一代雅阁3.0一模一样的J30 V6自然吸气发动机，这台发动机是在3.5发动机的基础上缩缸而来，依然带有VCM闭缸功能。这套发动机最大功率为267PS，峰值扭矩298Nm，数据比3.5型号稍微弱了一点，但体重也轻了超过60KG，一增一减之下差距并不大。

而和J30匹配的是6速手自一体变速箱，作为一台传统AT变速箱，他非常称职地在工作，换挡的时机选择得非常好，在平常驾驶的情况下一直能保持在2000转以内，而当我稍稍对油门施压，就很听话地在3000转左右徘徊。

前麦弗逊后多连杆的悬挂结构和CR-V非常接近，这里可以看出RDX和CR-V之间的关系，那么悬挂的表现如何呢？请容我稍后再说。

值得注意的是，RDX 3.0除了动力上有变化之外，还减少了四驱系统，幸好RDX 3.5并没有配备SH-AWD，否则我死也不会让讴歌在配置表上抹去这项装备。

RDX 3.0的动力表现让我非常喜欢，并不是说动力输出有多么的疯狂，而是这种线性柔顺的表现难以在这个级别的SUV中获得，因为大家都用上了涡轮增压发动机，在顺畅性上总有一点点的瑕疵。

然而，RDX 3.0的行车表现让我有点失望，很大一部分的原因出在悬挂上。悬挂的调教偏向舒适，这并没有错，但是欠缺了些许高级感，一来是传进车内的悬挂工作声音不少，而且有点生硬，过滤得不足够。

第二就是行车时路面贴服度不高，没有那种车身被压在路面上的感觉，依然是传统日本车那种轻盈感，我相信这并不是本田没有能力调教出感觉更贴服的悬挂，但老实说，这种行车感受并不是豪华品牌所面对的消费者想要的感觉。

在转向方面，RDX深得本田真传，轻盈得来非常精准，在我开过的日本车来比较，RDX那一手转向和一向强调操控的马自达和斯巴鲁相比也不会落下下风。就算和宝马X3比只是欠缺了些许路感，我觉得，豪华紧凑级SUV真的并不需要那么丰富的路感，毕竟谁会时时刻刻做一个赛车手呢？

总结：除了换上了3.0升发动机，减少了四驱系统，RDX 3.0在配置上和3.5车型没有任何的差别，近16万元的差价让RDX的性价比大大提升。除了沃尔沃的XC60在价格配置上稍微接近之外，无论是Q5还是RX270这两款热卖的车型性价比都不及RDX 3.0好，那更贵的X3就更不用说了。