迟到的游记 我去了上海汽车博物馆

今年的三月份，我去上海呆了几天。很久之前，我就听说过安亭有个汽车博物馆，终于就去了。

这个地方离市区距离很远，在地铁上还碰到了一群卖昆山房子的中介，房价2万多，嘉定的房子我连问都没敢问，真是惹不起惹不起。

下了地铁站，这个地方真是不太好找，博物馆在一片园区里面，要往里面走一段路，一看就很萧条的感觉。

博物馆很大很大，一共三层，第一层历史馆，讲述汽车的起源和初期发展；第二层是珍藏馆，有很多古董车；第三层探索馆，车少人也少，普及一些汽车基础知识，其实是给小朋友玩游戏体验的。

进了大厅，果然没什么人，在我们参观的中途又一阵喧闹声，来了一群旅游团。电梯的旁边，有一辆漂亮的欧洲马车，老婆说这是灰姑娘的南瓜车，在边上自拍了好久。

在开篇，博物馆介绍了很多中国古代的车辆，然后进入了正题。

1886年，卡尔本茨发明了世界上第一辆三轮汽车，用今天的眼光来看相当的简陋。这辆汽车不容易操控，经常在围观群众的哄笑声中撞到墙上。

本茨的妻子贝尔塔为了支持丈夫的事业，决定开车进行一次长途旅行，验证丈夫发明的汽车的可靠性。在1888年8月的一天，她曼海姆向104公里之外的普福尔茨海姆进发，她成为了世界上第一个驾驶汽车进行长途旅行的驾驶员。

20世纪初，汽车生产厂商不断增多，汽车生产技术不断革新，不过汽车的整体外形还是保留着马车的痕迹。上面的这辆凯迪拉克的头灯，就是很明显的马灯造型。

汽车发展史上，有几辆经典车型是无法绕开的高峰。眼前的这辆是福特T型车，首次量产于1908年，到1927年停产，全球总销量超过1500万辆。很难想象，100年前的世界，居然如此的疯狂。

亨利福特通过将流水线作业应用到生产工厂中，降低成本提高效率，使得福特成为了世界上最伟大的汽车厂商之一。

1951年款大众甲壳虫就不用废话太多了，这辆车由当时还是工程师的费尔南迪保时捷设计，想想现在的甲壳虫也是越来越惨了，2003年经历过一次停产之后，今年又要停产了。

经典甲壳虫还有一些特别之处，它后置引擎，后轮驱动，车头空出了较大的行李箱空间。引擎采用气冷设计，散热效率不如今日普遍的水冷式，但在寒冷的冬天不用担心水箱结冰。

一楼展出的都是汽车工业史上的经典车型，但是不得不说，展品布置十分混乱，整个逻辑让人摸不着头脑，既不按时间线，也没有按照国别，想怎么放就这么放。

所以整理图片，写游记弄出个头绪也挺让人头大，只能信马由缰，讲到哪里算哪里。

早期的汽车工业设计，也特别有意思，这辆福特的启动方式和我同年见到的拖拉机差不多，摇把使劲抡几圈才行，而且就布置在车头中央。

劳斯莱斯的备胎就固定在车头右侧，更绝的是右后视镜就绑在备胎上，充满了一种简单粗暴的美感。那时候的高档车型会把轮胎外侧刷成白色彰显个性，不过会降低使用寿命。

马车灯造型，这么看起来特别明显。我在新西兰的一家汽车博物馆，还看到过更早的头灯设计，真的就是马车灯，里面烧的是煤油一类的东西，并不是电灯。

手动喇叭，好像上去捏一捏，不知道声音是不是和尖叫鸡一样。

这是刹车灯，只安装在汽车的一侧，看起来特别有质感。在那个年代，汽车上的大部分零件都是金属材质，塑料件还没被发明出来，特别具有工业制造的气息，再加上线条都比较平直，显得棱角分明。

这辆1907的凯迪拉克车厢看起来特别有喜感，后排乘客只能从后面的小门上下车，可是看这个高度，实在是费劲。

一楼逛了半天也没看出个门道出来，二楼倒是有很多我很感兴趣的东西。在中央天井的旁边，有一块车模展示区，看得我眼睛都直了，都是Autoart之类的大牌，车型特别杂什么都有。

这款款1：18的车模，细节相当到位，不过我觉得实在有点大，所以没兴趣没有收集过，倒不是因为没钱，我买的都是1：43的小模型，拿在手里玩玩捏捏挺方便。

这个展柜里都是帆布车棚的老爷车，现场看起来才有感觉，像阅兵一样。

这个博物馆可能觉得，反正我车模多，跟白菜一样，随便摆摆吧。

这辆1902年的欧洲老爷车，我真的不认得是什么牌子的，生产厂商早已消失在历史长河中了。好好看一看细节，还是很棒的。轮毂里的辐条是木制的，车上的很多覆盖件，也是用的木材。

离合器和刹车上的包浆充满历史感，踩在它们上面的车主却早已成了历史的过客。

这辆车的设计处处都透着硬核，油箱直接安在中控位置，旁边那个小的应该是备用油箱。很担心发生车祸了，车主不是一头扎进油箱里面了。我仔细地找了一圈，没有任何仪表盘，车速和油耗全凭感觉。

这辆车没有前风挡，估计也不需要，车也开不快，车棚特别像旧社会上海的黄包车，拉起来就能用。后备箱就真的是个藤条箱子，20寸的箱子反正是放不下的。

后面有个小小的汽车用品展区，20/30年代的很多车后备箱真的放不了什么东西，有这种专门的野餐餐具箱子，一整套的东西，咖啡杯刀叉都有，这种东西体现出来的先进的生活方式，不是当时的中国所能比拟的。

再看差不多十年之后的汽车，外观发生了明显的变化，这辆1921年产的劳斯莱斯，在现场看起来十分震撼，车长超过6米，高度在1米6左右，感觉像一个移动城堡，比现在的豪华轿车大了一圈。

早期立体车标并不是豪华汽车的专属标志，很多厂商都会设计各种个性立标，不过后来实践发现，金属材质的它们在发生车祸时简直就是行人杀手，渐渐就变少了。

打火方式还是没有改变，即使是顶级豪车也得下车甩开膀子抡摇把。

前挡风玻璃完全垂直没有倾角，那个时候还么有空气动力学之类的理论。这两个头灯一点也不劳斯莱斯，一点也不优雅绅士，活像个暴发户。

再来看看上海20年代的汽车广告，这个老佛来汽车很可能是雪佛兰，但是查不到任何准确的资料。广告商说一介伦（加仑）汽车能开20英里，换算过来就是3.78升油可以跑32公里，平均油耗百公里11.8升。

当时的雪铁龙被翻译成锡铁龙，听起来跟吸铁石一样。

这是旧社会的车牌样式，采用黑白双色，视觉效果十分强烈，感觉比现在的蓝白要好看。

我也不知道为什么会突然出现一辆1973年CA773红旗轿车，总之展车布置就是很意识流。设计感真的不用赘述了，自主设计真的让人很赞。

50/60年代之后，汽车设计渐趋成熟起来，船型汽车造型开始流行起来。空气动力学理论越来越普遍，汽车变得圆润起来了。

这个时候的欧洲车厂设计理念和美国厂商差异明显。

这个时候的美国车进入了尾鳍时代，车越造越大，发动机能上V8绝不罗嗦，要多浮夸有多浮夸。

60/70年代是楔形汽车的天下，设计风格越来越年轻化。欧洲车厂的车型，怎么看都顺眼。

这辆70年的玛莎拉蒂Ghibli，就深受楔形理念的影响，那个时代的跳灯看起来也十分经典。

1970年Dutson 240Z，fairlady。这个系列日产一直延续了下来，可惜在国内没有什么市场。

中国的汽车产业历史，不得不提红旗，这辆CA770成色相当不错。那时候的红旗更多的是一种政治象征，还没有进入民用车市场。

直到停产为止，红旗系列车型的设计语言有没有太大的变化。说实话，我对这种如今看来略显陈旧的外形，并不这么看好，即使各种设计都很有中国传统文化的来历。

这辆停产于1976年的红旗，最近的年检居然在2010年，服役超过30年。

博物馆逛完之后，内心还是很感慨，希望普及汽车文化建一座规模宏大的博物馆，初心令人佩服，可惜展车混乱，一看就是没怎么正经花过心思。在博物馆里，也没有看到介绍我们自己的民族汽车工业发展历史的专题，有点可惜。