奇瑞eQ与长城欧拉IQ对比

电动车的历史在国内不长，也是因为近几年国家大力补贴，以及双积分的政策要求，到目前为止，才有了欣欣向荣之势。

人们的出行，总是会随着经济和技术的发展得到相当程度上的改善，以前是骑28自行车，尤其是父辈那一代，外出做工，蹬个车子就走了，晚上摸黑回来，如果遇到下雨天，还得披着雨衣，颇为辛苦，还好当时路上汽车不多，但是仍然抵挡不住一路泥泞。

一直到后来城镇化推进，路是越来越好走了，同时，出行工具也得到了改善，电动摩托出现在人们视野之中，尤其是大妈们，上街买菜更加方便。而在三四五线小城市，电动摩托成了不少人的上班代步工具。

这或许是电气化交通工具首次出现在大众里，廉价便宜，又方便生活。而随着小汽车在中华大地的走俏。同时电池技术也得到了进一步的发展，这给低速电动车进入市场创造了契机。

低速电动车就是俗称的老年代步车，比起电动摩托，它具有更好的挡风效果以及有效的续航里程，关键是，便宜而且不用驾照，但是这也为后续的交通管理带来了诸多麻烦和事故隐患。

老年代步车到目前为止，仍然没有被划归到乘用车范围，自然也就没有了补贴，但这并不妨碍它在三四线城市的火热。

与此同时，低廉，低端，上不了排面，也是这类车的标签和真实写照，随着交通法规的日益完善，这些车迟早是要被规范起来。

产品的升级必然是唯一出路，在此之前确实也有不少车型升级成功，譬如说知豆。像这类短小的电动车升级之后，自然就属于新能源车型了，拿补贴也就顺理成章了。

而双积分政策实施之后，各家企业都要匀出精力来发展新能源。目前已经上市的自主品牌新能源，主要有以下几类：微型纯电动车、基于燃油车打造的PHEV（插混）亦或者EV（纯电动），还有就是造车新势力。

当然，一切都处于开端，有些车型的定价上，总觉得让人意外，譬如说奇瑞eQ。

从外观上来看，奇瑞eQ与曾经的神车奇瑞QQ有一定的传承性，经典的圆润造型，典型的微型车，车身尺寸为3564*1620*1527mm，轴距为2340mm，综合续航里程为200公里。

内饰上没有过多的出奇设计，一些较为靓丽的配色倒是会博得年轻人的喜爱，此外，旋钮式换挡算是亮点之一。

而奇瑞eQ的定价则为16.99-17.19万。综合补贴后的售价为6.98-7.18万。而我们要关注的是，前一段时间上市的长城欧拉IQ。

当然，很多人吐槽它的外观，SUV不像是SUV，轿车更不是轿车，而如果说是轿跑式SUV，似乎又少了点神韵，总觉得是四不像。

欧拉IQ车身尺寸为4445*1735*1567mm，轴距为2615mm，这样的空间也基本上够家用了，并且，其续航里程可以达到360公里，实用性不错。而欧拉IQ补贴后的售价为8.98-10.58万。

与奇瑞eQ比起来，欧拉IQ的实用性其实要大得多，而二者在售价上似乎隔不太多。很多人认为，目前买电动车其实就是买续航里程，毕竟充电难这个问题还没有得到解决，续航里程大一点，充电就不用那么频繁了，欧拉IQ360公里比起eQ的200公里，则有优势不少。

但是很奇怪的是，从单月销量来看，eQ的总成绩似乎很是不错：

笔者认为，这其实还是新能源市场不够健全所带来的影响。就如前文所说，目前新能源车型主要是这么几大类，微型电动车，基于燃油版所打造的插混或者纯电动，再者就是造车新势力新品牌的纯电动。

基于燃油版生产的新能源车型，一般在售价上会比燃油版高出几万，最终的结果就是，价格会到12万以上，譬如帝豪EV，秦pro新能源等等，相较于微型电动车，它们自然是不在一个层次。

而电动车真真正正想要走进人们的生活，成为人们生活的一份子，类似于eQ这样的微型电动车被淘汰是必然的结果，因为几乎是毫无实用性可言，而用着一辆eQ或者是知豆等车型的家庭，家里也必然还有其他车子。