鸡头或凤尾 我将天平指向后者 但它却让我又爱又恨

作为一名阅车无数的汽车编辑，最有成就感的就是在给别人推荐车型的时候。最近有人问我，既然你经验这么丰富，自己开的是什么车呢？好，为了满足大家的求知欲，今天就来聊聊我自己的爱车。

我的车是一台2017款宝马320i M运动版，官方指导售价32.00万元，也就是2.0T最低配。当时的优惠力度挺大的，有20%左右，开票价格为25.8万元。不过4S店要强制购买价值13000元的装饰以及店内上保险才能提车。而且现车在出厂时都被捆绑加装了座椅加热，如果不选这个配置，则需要3个月左右的订车周期，考虑到座椅加热在冬天比较实用，也就欣然接受了。最终的落地价格为30.8万元。当时来看，这个价格在BBA里算是最便宜的了。

哪里令我爱不释手？

要说喜欢它的点嘛，外观肯定占大头了！相比奔驰C级的妖娆和奥迪A4L的中庸，宝马3系的看上去更为阳刚些，适合男生选择。

我认为侧面线条是上一代3系最美角度，较长的发动机舱、短前悬的设计完美诠释了一台后驱轿车该有的姿态，非常性感！不过长轴版车型除外啊，那个多余的标识丑爆了。

M运动版车型标配了18英寸双五辐运动轮毂，我觉的是3系里原厂最漂亮的款式。前225、后255宽度也能保证足够抓地力，原厂足够了。

俗话说“小改怡情，大改没钱”，为了让整车的视觉效果更好，我也对爱车进行了小升级。例如增加了MP运动套件，包括MP系列的前唇、尾唇以及后扰流板，配合原厂的M运动包围，让整车看上去更骚气。

老款宝马车型的排气配置都是非常吝啬的，前期款320i/Li车型都是配单边单出的排气，非常寒酸，即便是高功率版的328i/Li，也仅仅是单边双出的形式。中期改款后，低功率的320和高功率的330都是单边双出，虽然有所提升，但是相比竞品来说，还是不够给力。所以买车后不久我就换了一套国产品牌的尾段排气，采用双边共两出的布局，换上后气势一下就上来了，心里马力立马提升5匹！

在停车辅助功能上，我的要求并不高，2017款320i M运动版车型配备了前后驻车雷达以及倒车影像系统，而且后视镜还支持倒车向下翻折功能，完全够用了。

“大鸡腿”档把可以说是宝马的精髓之一了，无论是视觉效果还是实际操作体验都是一流的。逻辑非常清晰，各档位之间的切换也非常干脆。最重要的是，无论怎么撸，都舒服。

动力方面，我这台车搭载了宝马B48系列的2.0T低功率发动机，最大功率184马力，最大扭矩270牛米，匹配ZF8速手自一体变速箱。标准版车型的官方百公里加速时间为7.3s。这样的数据放在五六年前还算不错，但是现在已经拿不出手了。千万别幻想着干谁，现在干思域都费劲。

动力系统的匹配一直是宝马的强项，即便是低功率发动机也能提供不错的驾驶感受。配合默契的8AT变速箱，整个加速过程行云流水，非常顺畅。变速箱也非常聪明，能够很好的理解意图，开起来丝毫不会有动力弱的感觉。这也充分证明了“动力不够，匹配来凑”这句话。

即便是2.0T最低配车型也配备了换挡拨片，响应速度非常快，手感也很清脆，不辱M运动版车型的身份。虽然基本用不到它，但必须得有！

开快后，电子助力转向力度会加重，指向性也非常精准，配合紧凑的车身以及韧性极强的悬架，在车流中穿梭起来非常游刃有余。我觉得在驾驶运动感的营造上，宝马3系绝对是同级的标杆。

槽点也有不少

先吐槽一个不大不小的缺点吧，3系的“离地间隙”在同级别车型中算比较低的，而M运动版车型相比普通版3系还要再低1cm，所以基本可以告别马路牙子了，保险杠大大小小的刮痕都已经懒得修了。即便碰到坡度大一点地库时，也得特别小心才可能通过。真是没有超跑的命，却操着超跑的心。

2017款的3系换装了LED大灯，在视觉效果上确实更好了。不过，由于没有透镜，导致照出的光线较散，尤其是远光，照明效果还不如前期款的氙气大灯。

内饰设计应该是每个人都会吐槽的点吧，跟“高档，豪华”俩词一点不沾边。如果用车评人惯用的词来描述的话，那只能是家族设计、用料扎实了。

2017款低配M运动版车型并没有配备性感的“丁字裤”方向盘，样式和普通版车型相同，功能按键比较少，而且包裹的皮质“又硬又滑又细”手感太差，后期果断上了一个方向盘套。最值得吐槽的一点是，方向盘气囊盖上沿还会挡住部分的仪表盘，这个细节疏漏实属不应该。

还有一点是，它是同时期BBA车型里唯一一个用机械手刹的。论坛里很多网友对机械手刹分为两派，一部分人说保持机械手刹是3系的精髓，可以漂移；另一部分人说电子手刹更有科技感，对于这两种论调我比较同意后者，谁也不会天天开车拉手刹漂移去，而且机械式手刹确实显得不太高级了，要不然全新3系也不会换成电子手刹，你说是不。

低配车型的仪表盘可谓是“机械感”十足，四个传统的圆盘样式和科技感毫无瓜葛，就连行车电脑显示屏也是那么袖珍。不过好在显示的信息还是足够的，满足日常使用也没问题。

配置上，我这辆低配的3系可以说是寒酸到家了，连iDrive操作系统都是简化版的，里边最有“科技感”的互联功能也就是“蓝牙”了。其它配置上，双区自动空调、自动大灯、自动雨刷应该算比较高级的配置了。全车“四扬声器”的配置听个广播也算是够用了。嗯！我们F30的3系车主是不需要那些花里胡哨配置的！

还记得开头我说标轴即正义吗，外观是更好看，不过必须要向空间妥协。别看标轴版3系的轴距为2810mm，其实很大一部分都被较长的发动机舱所占据，留给乘坐的空间就很小了，这也是纵置后驱版车型的弊端。我的身高为190cm，前排调整好我的坐姿后，后排几乎就没空间了，所以对空间有需求的一定要买长轴。

配件价格可不低

我这台3系实际行驶里程为3万7千公里，平均时速在30km/h以下，行车电脑显示的平均油耗为9.2L。满箱油下可以行驶600km左右，对于一台2.0T发动机的车型来说，这样的油耗表现还是能够接受的。

保修方面，新车可享受3年或10万公里整车质保，还可以申请BMW延长保修服务。保养方面，根据行车电脑的提示，保养周期大概在10000-12000km之间或12个月（以先到者为准），机油机滤小保养的价格（含工时）大概在1000元出头；但是搭载B系列发动机的车型在间隔保养阶段，除了更换机油、机滤、空调滤芯、空气滤芯以及燃油滤芯外，还要更换火花塞，价格大概在3500元左右。对于我来说，养护成本还是略高的。

去年夏天，经历了一次被追尾事故，后保险杠报废了，更换新的原厂后保险杠以及喷漆，最终的价格为10000元，所以说配件的价格还是比较高的。

换车还会考虑新一代3系么？

全新3系传承了宝马家族式的双肾型进气格栅，只不过在格栅上半部分设计了折线，与大灯上沿相融合，使得车头看上去更有整体感。另外，新车还标配了智能降阻进气格栅，在格栅关闭状态下，可以降低0.01Cd的风阻。除此之外，新车还采用了宝马迷们最喜爱的三段式进气口，配合造型夸张的M套件，在运动的同时更显高级感。

大灯也进行了重新设计，取消了开眼角的设计，而且LED光源还增加了透镜，在聚光以及亮度上均有着更好表现。只不过个人感觉全新样式的天使眼日行灯设计不如老款经典。

全新3系的车尾变化也非常大，相比现款3系，采用了雕刻式尾灯，配合平直的尾部线条，让尾部看起来非常厚重，低矮。双边共两出式的排气也成为了标配，这回，宝马3系车主终于能扬眉吐气了。

全新3系的内饰设计足可以让我们这些老车主流口水。全新的设计语言配合Sensatec合成皮材质、缝线以及镀铬装饰件的修饰，同时，新车还增加了内饰氛围灯、国产车型独有的后座靠背氛围灯、迎宾光毯以及迎宾踏板让3系终于能和豪华二字挂钩了。

在全新3系上，12.3英寸全液晶仪表和搭载iDrive 7.0系统的10.25英寸触摸屏全系标配。在智能驾驶辅助配置上，全新3系已经达到了L2级的水准，其中配备的低速跟车功能可以让驾驶员长时间解放双手。在其它配置上，标配降阻式前格栅、18英寸轮圈、三区自动空调、中国专属舒适座椅（长轴车型还配备了后排软枕）、车内氛围灯等，即便是低配车型，也不会像老款车型那样寒酸了。

动力方面就没什么可说的了，依旧是B系列2.0T发动机，扭矩略有上涨，匹配的还是采埃孚的8速手自一体变速箱。不过在新3系上，入门版车型取消了老款的1.5T三缸发动机，取而代之的是超低功率的2.0T发动机，最大功率仅为156马力。

夸了这么半天，那我换车还会考虑新3系吗？我的答案是：不会。理由也很简单，虽然全新一代车型无论是颜值、豪华感、配置还是舒适性都有了全方位的升级。但是完全向舒适性转变让老3系车主在心里上有些接受不了。而且现在已经有了孩子，放置安全座椅后，后排再乘坐两名成年人时会有些憋屈。所以车型肯定要高一个级别。

下一辆目标

我的潜在目标车型是雷克萨斯ES300h，外观足够年轻动感，空间表现良好。而且混动版车型有着更好的燃油经济性，对家庭过日子来说非常合适。而全新3系呢，经历7代车型的发展，变得更成熟，均衡。如果说老款的长轴版车型是均衡的木桶，那么全新一代3系则是在此基础上加高了木板整体进化，它也将拥有更广泛的受众群体。只是……我可能不会再拥有它了。