单公里造价高于一亿元 为何高铁不用火车轨道 非得建高架桥呢？

单公里造价高于一亿元，为何高铁不用火车轨道，非得建高架桥呢？

随着高铁越来越被人们熟悉，人们已经习惯乘坐高铁出行了，经常乘坐高铁的乘客就会发现，有些高铁虽然会和火车共用一个站台，但高铁的轨道和火车轨道其实是不相同的两条铁轨，而我们有时也能看到高铁在高架桥上和地面上的火车并驾齐驱的画面，根据有关数据表示，高铁高架桥每公里的造价在1.5亿左右，那为什么高铁不用已经存在的火车轨道，非得建高架桥呢？

高铁高架桥单公里造价需要一亿多元，在地形复杂的地方需要的资金更多，而在这之前其实很多城市之间已经有完整的火车路线了，但火车轨道和高铁轨道，虽然都是轨道交通，却又有极大地不同，火车轨道在修建时，并没有考虑到高铁运行需要的强度，也没有为高铁提供电力支持的高压电线，因此高铁轨道的建设，还必须要重新修建一条完整的线路，并且有几点非常重要的注意事项。

路面沉降问题是高铁高速行驶时要面临的一大难题，开过车的朋友都知道，如果高速公路上有一个小坑或者一个减速带一样的突起，那车子就会飞起来或者撞到路面，高铁的速度能够达到300多公里每小时，一个小小的沉降就有可能会造成高铁脱轨，引发严重的安全事故，因此每一个桥墩在修建时，都要修建一个稳固的地基，并且沉降范围必须控制在可控范围内，火车轨道对这一点的要求并不能满足高铁运行。

弯度问题则是另一个影响高铁安全的重要问题，高铁建设并不是为了服务于某两个城市，而是服务沿途的众多城市，因此高铁的线路需要能够途径多个城市，但这些城市并不是在一条直线上，所以高铁的线路需要曲折，但是高铁在高速运行中，过多的过大的弯道很容易让高铁脱轨，或者影响高铁运行的速度，因此高铁线路的曲率是很大的，并且是越大越好，而火车轨道的曲率在建设时没考虑到那么多，也就不能满足高铁的需要。

最后就是因为高铁太快了，如果中途有人横穿轨道，不仅容易发生危险，高铁的危险也不小，所以为了保证高铁在高速运行时有一个封闭的，安全的行驶环境，以及规避由于地形原因造成的各地地面高地不同，和解决沿着地形修建轨道很难保证曲率，施工难度大（有的地方可以避免开山之类的工作），因此才决定修建高架桥来一次性解决诸多火车轨道不满足高铁行驶安全的问题，这也是为什么高铁“高价桥”这么贵，还必须得修的原因。