万万没想到 未来的汽车市场这些技术是成功的关键

的诊断模型是比亚迪秦，比亚迪秦匹配六速双离合，匹配1.5TD增压直喷发动机，电机最大性能110kW/200Nm，15.2度锂电池，都表明比亚迪在动态路径上，加速是第一位的，因此比亚迪模型最深刻的宣传和记忆是，加速时间超过了某个超跑，他实际上是一个干草叉。比如比亚迪秦车重1.7吨，0-100km/h加速时间仅有5.9s，加速性能确实非常出色。

这辆混合动力车怎么了？我相信每个人都可以脱口而出，最大的问题是太贵，他比GAC更贵，这款车型的售价接近14万，比市场上同级燃油车型高出近6万，唯一的销售量是地方政府政策和国家补贴。此外，这种比亚迪混合动力秦的最大问题是发动机的能效太低，由此可见，抛弃先进高效的发动机技术也是比亚迪混合动力市场的一大弊端。

通过这样一篇长篇文章，我相信基本描述了我国新能源产生的原因，概括如下。

首先，品牌价值如何支撑车型的价格？例如，上面列出的蔚理想情况下与这些模型类似，他们是高端的，但不出名，这种模式要占领市场还有很长的路要走，这需要长期的口碑积累和品牌沉淀，但市场不会给任何企业太多的时间，因此对于国内新能源汽车的发展来说，单一高端市场的发展之路并不乐观。

二是新能源技术定位、使用环境、潜在市场和客户需求界定要清晰准确，没有万能模型，只有了解市场客户需求，才能推出最适合的新能源汽车，未来市场应该细分和专业化。

三是普通国产主流车型，在升级混合动力后，性能将得到提升，同时成本也将增加，控制成本上升幅度是主要措施，只有做到最好的性价比，让客户接受，才有市场竞争力。

四、使用方便。任何时候，方便都是客户对第一目标的追求，所以新能源汽车必须首先满足用户的方便，最低的标准要求。

第五，随着节能减排发动机高效技术的推广，我国目前还没有40%的高效发动机投入使用，这些是几年前国外的东西，专业技术应该紧跟其后。

基于以上的分析和总结，我认为阻碍新能源推广发展的主要障碍是以上五点：什么样的国家补贴、地方政策、新能源信贷和优惠只能起到发酵和推动作用，很难起到决定性的作用。强调，“市场是检验产品的唯一途径，满足客户最好的需求才是赢得市场的唯一真理”，市场不是由主机厂决定的！市场不是由国家决定的！市场不是由政策决定的！

为了适应未来新能源市场的发展，主机厂应该如何把握方向，下一步如何发展新能源技术（让我们展望未来太长太容易蒙圈）？

目前，全国经济发展压力较大，汽车制造企业销量大幅下降，他已经赶上了的疫情，这使每一个主要的汽车工厂更糟，更重要的是，他没有能够坚持明天太阳的崛起，再者，不止一家汽车厂倒闭、裁员、减薪、停产，对于国内外的汽车制造厂来说，这真是一个悲哀的场景，悲哉，唉！越是困难时期，越是准确、远见和把握，在减少现有资金和短缺的前提下，越是稳定，先迎合市场，再占领市场，最后赢得胜利。我想背诵一首诗来表达我的感情：“痛疾意动已惘然，远谋大计怎空谈。今朝修得风云渡，他日归来莫等闲”。

结合我国新能源汽车的现状，我认为我国新能源技术的发展应该慎重考虑，不能再重复以往全面推广和否定电动汽车的技术发展模式，汽车主机厂已经充满创伤，再也经不起大的挫折，新能源汽车在中国的发展前景一定要稳定准确。

在今后的新能源汽车和技术发展中，我总结了方向，希望我的意见和行动能够提醒汽车厂商。

我先来分析一下新能源汽车技术在中国的发展情况，我的主要思路是以车型为匹配定位标准，以使用环境为便捷使用标准，以性价比为市场定位导向，基于这种定位方法，对汽车、环境和价格进行了探讨，没有一辆汽车是万能能够满足所有使用环境、市场和不同客户的需求。车型、动力系统、车辆配置必须注意平台规划。

要开拓未来市场方向，明确国内新能源的未来发展，首先要了解和明确汽车的主要监管要求，即燃油消耗法规和排放法规，这两条规定是门槛，如果要在市场上出售，每辆车都必须经过这扇门，否则将被罚款，甚至不能上市。看看这两条门槛规定。

六项排放法规的严格程度超过了世界，超过了欧洲，毫不夸张地说，按照六大排放法规，未来“车辆排放的废气比空气都清洁”，这个一点不夸张，更不用说危言耸听了，新能源的发展就是把汽车变成“0”排放，使汽车成为空气净化的有效工具。不应忽略第一个高门槛排放法规，任何车型都应符合本排放法规的要求，这是汽车上市的必要条件。

另一个门槛是燃油消耗量法规，油耗法规的核心要求是5-4-3，你什么意思？企业平均油耗达到5L/100km，达到4L/100km，达到3.2L/100km，《油耗条例》规定了企业的平均油耗指标，限制了企业销售车辆的排放总量，也就是说，在未来的汽车市场上，他必须是纯电动、混合动力和传统的燃油汽车并排运行，以满足各种需求。

与更严格的排放法规相比，燃油消耗法规的难度更大，整车的油耗水平取决于汽车车型本身、动力系统、电池系统、油电匹配等，要获得理想的油耗指标，必须具备高效的发动机技术、优异的电机和电池性能、合适的整体匹配手段等。

在疫情下，如何推进新能源技术（前）并找出病因？下一步是制定一个治疗计划，或者减轻疼痛，或者消除疾病的根源，但是我们需要更多的人力和物力。

纯电动汽车是国家推广的第一项技术，国家为此投入了数千亿元，各大企业积极响应，他们肯定是冲着去的（当然有无耻之徒其中，为了骗取国家补贴，这样的企业很多，这里不值得一提），也有令人钦佩的，那就是互联网上汽车李斌和汽车之家的蔚，理想情况下，无论这两家公司生产的汽车是什么，他们所散发的能量都值得许多老汽车公司学习，特别是在疫情方面，前面还有很多困难，我们需要发扬这种精神，这也是我愿意花时间和精力写这篇文章的另一个目的，作为中华儿女，作为汽车，我们需要展示我们应该看什么！

电动汽车不能丢，他是中国人技术的象征，也是国家的期望方向，目前，纯电动汽车的主要限制技术是电池、电池的技术和成本，纯电动汽车的电池PACK价格为1000元/kWh，纯电动汽车续航的行驶里程至少为300km，因此电池的度数至少为50度（1度电约为6公里），50千瓦时的电价为5万块，电机及电机控制器总价约15000元（100kW驱动电机），这样一来，纯电动汽车（a/A）的价格成本比传统的汽车高出近5万元。纯电动汽车充电的不方便是另一个不容忽视的问题，收费设施建设与石油利益冲突短期内不易解决。所以我认为国产纯电动汽车应该主要推广特殊环境和特殊用户，也就是说在汽车租赁公司的运营中使用电动汽车。

（高端电动车不是国产品牌能够支撑的产品，还有很长的路要走，高端电动车企业能否生存到新兴的曙光还很难说，而国产高端电动车也只能在近内成为稀有物种，）。电池技术的重大突破、充电设施的全面部署和废旧电池的处理技术是电动汽车普及发展的必要条件。因此只有集体模式的旅行社才是可行的方式，才能保证清洁、方便、经济、安全，最大限度地避免纯电动汽车的弊端，发挥其最大的优势。

首先，旅游公司可以采取集体管理，换电而且收费也很方便，这种纯电动汽车每公里耗电成本价为20左右，传统的燃油汽车每公里耗电成本价为6‰，如果出租车每年行驶10万公里，将节省近4万元，这种储蓄对出租车司机很有吸引力。推广城市电动出行，采取集控，是未来推广成功纯电动市场的可行途径（在电池技术真正解决之前）。

为了解决纯电动技术的弊端，国家一直在努力工作，目前，国家已将增程电动汽车纳入纯电动行列，享受纯电动的补贴和信用，这也是更好地延续和解决纯电动技术的途径。然而经过长时间的讨论，国家实施的这种大范围技术仍然无法根治纯电动汽车“贵”，我实现了一种扩展范围的串联混合技术，串联HEV，代表车型是日产日本上市的NOTE。

这样的技术也使得日产NOTE车型在日本新能源车车型中的销量保持在高位，一度超越丰田成为最著名的Pruise分动力混合动力车型。

这项新能源增程技术也是A0/A级轿车的最佳选择，可以解决上班族代、城市经济运行、长途驾驶等方面的使用要求。另外，我建议使用环境应该在城市路况下，这样才能充分发挥新增车型的最佳经济优势，新增的小电池混合动力技术更适合中小型车型。

对于A++、B级、中大型SUV等较大车型，混动车型主要是插电式混合动力车，主要问题是车辆价格过高、充电过度不方便、大电池技术问题等。因此对于市场上的这类车型，特别是中国市场上最受欢迎的中大型SUV车型来说，最适合推荐的新能源技术是动力双电机混合技术。市场上著名的混合技术是本田IMMD混合耦合机制。

这种双电机结构原理与前面介绍的GACGS4混合动力机构原理类似，但在技术和实施效果上有较大差异，特别是在市场竞争力方面本田这套机构比较完善，主要优势是价格上表现，这套机构的性能效果和方便性。与上述NOTE增程系统相比，该系统增加了一套离合器机构，实现了发动机对车轮的直接驱动。这种双电机混合动力机构对整车适应性强，在中、大型机型匹配时，发电机、电机、发动机的性能可以相对提高。该机构的详细结构如下。

电机驱动，发动机驱动，混合动力驱动，相互独立，相互配合，适时驱动。本田该系统不同于国产GAC双电机的几个主要优点是：本田电池只有1.3千瓦时，采用大功率密度电池，在成本和性能上都有很大优势（但不符合中国国家补贴政策要求）。本田采用高度集成化设计（高压控制器集成、电机减速器集成、低压控制器集成、独特的增压系统），优秀的集成设计使本田具有最佳的性价比。

本田还采用了40%热效率的高效节能发动机，使整车经济性达到了极致的节油效果，CRV混合动力油耗可以达到5L/100km的优异效果。双电机强混合不插电技术将是未来新能源大规模汽车匹配的良好技术选择方向。

对于纯电动、远距离和强混合动力的疼痛，有治疗计划，下一步是根据汽车厂的产品类别和市场的适用环境，选择为您量身定制的新能源技术，没有完美的新能源技术，只有更合适的新能源技术。未来的市场必须是一个传统电动汽车、纯电动汽车、附加程序和混合动力汽车的时代。传统的内燃机采用新技术技术来降低排放和油耗（例如48V技术，这将是未来传统燃油汽车很好的油耗降低技术），在满足未来法律法规要求的前提下，新能源车模式需要进一步提高易用性，降低成本，传统内燃机与新能源最为契合，相克共存是未来十年最合适的发展方式。要做好未来新能源汽车产品，必须注意以下关键技术，这些技术必须是未来新能源汽车的标准配置，这样这些技术人员才能在未来赢得汽车市场的世界。

第一项技术是综合电气化和智能化技术，今后汽车必须注重这两项技术的全面引进，引领时代进步，满足最新使用需求。

第二种技术是高度集成的技术，集成度高，使用及时；在机械方面高度集成，集成了电机、发动机和变速器；电子控制集成，三合一和四合一技术解释了最佳的性价比要求。未来的新能源汽车产品必须是高度集成的系统，模块化的平台，控制最好的性能，推广率和适当的成本价格。

第三种技术是高效发动机技术，但一直被忽视，近两年来，国内几家发展迅速的发动机制造商开始意识到这项技术的重要性，并开始着手开发。

高效发动机技术是降低油耗的重要措施，也是未来新能源（大范围、混合动力）必须配套的技术，只有匹配高效的发动机技术才能达到最苛刻的油耗目标要求。如果你对学习高效引擎感兴趣，请参考我发布的《阿特金森高效发动机设计开发》系列课程，这里没有更多的细节。

故事结束了，流行病仍在继续。前方道路依然艰险，竞争日趋激烈，疫情、经济、技术和产品的竞争使中国的每一家汽车制造厂都面临着越来越大的压力，但就在黑暗被撕裂的那一刻，仍有机会多多，还有机会曙光摆在面前。最后，我要把我最喜欢的丘吉尔演讲献给你，让你振作起来，为各大汽车厂加油。