中国工程院院士孙逢春：新能源汽车安全事故已基本实现可发现 可预判 可处置

目前我国已经建立了国家、地方政府和企业的新能源汽车安全三级监管体系，同时强调了企业作为安全的第一责任人，来承担安全控制的主体责任。

数据显示，近年来，我国新能源汽车的整体上线率大幅提升，2019年比2018年提高了38%，乘用车、客车、专用车的上线率也有大幅度提高。我国新能源汽车百公里电耗水平不断下降，乘用车百公里在线实时电耗为15.1 kWh，达到了国际先进水平。

各种新能源车辆质量明显改善，乘用车的一级故障率降低了18%，三级故障率降低了14%，客车的一级故障率降低了23%，三级故障率降低了10.7%。

同时，超过400km续航里程的车辆持续高位增长，每天行程超过400km的运行车辆的增长率比去年同比增长了8倍，“充电焦虑”也已经有所缓解。

另外，用户选择新能源车的出行需求也越来越高。用户对新能源汽车的使用程度也越来越高，与2018年相比，2019年日均行程增长了42km，累计平均日行驶里程增长30.4%，这都是新能源汽车使用的积极现象。

在电动汽车安全方面，根据大数据统计，统计分析模型到目前为止是223个，与安全分析相关的是124个。截至2019年10月，新能源汽车保有量约363万辆，平台接入量296万辆，事故前10天国家平台预警提醒准确率能达到70%。燃油车的燃烧事故平均为2-4万辆/年。新能源汽车的燃烧事故大概是0.9-1.2万辆/年。

我们现在基本上可以做到新能源汽车安全事故可发现、可预判、可处置。另外，乘用车安全事故占比较高，达到57%，其次是专用车，公交车占比最低。

三元锂电池事故率占比最高，达到89%。在充电过程中，充满电之后静止状态是着火事故的主要原因。车辆燃烧事故大多发生在高SOC状态，其中SOC在85%以上事故率占比达到57%，SOC为100%的占比是14%。新能源汽车国家平台对车辆检测分了3个级别，三级以上的故障直接实时推送给企业，上报工信部，一二级故障则批次预警企业。我们通过监测电压、温度、绝燃电阻，可以判定车辆是不是有问题。通过历史大数据比较，精度可以达到90%，这是非常好的结果。

（文章来源：中国能源报）