西方战机发动机寿命是中国的4倍？其实差距没那么大

近日，一名读者看到了一篇关于中外战机发动机寿命对比的文章。文章称，西方先进战机的发动机寿命高达2万小时，甚至是10万小时；而中国战机的发动机寿命只有几百小时，差距巨大。而该作者称，是因为看到很多人过于吹捧我国，实在看不下去，因此他这个“内行”才需要出来说一说。该读者转发该文章后，询问我的看法。我当时认为，该作者其实也是个菜鸟，并不比那些吹捧的内行多少，并对实际情况做出了相对详细的回答。

国产太行发动机

本来这事就这样过去了，但这一两日一个视频突然引起了许多人的关注。该视频是军事专家宋心之对该文章的回应，并谈了下我国新型的WS-15发动机的寿命问题。宋心之是大家比较公认的有专业水平的专家，不过对于其中的一些细节，我这边还是想做一个补充。以下是对该文章的具体回应：

1、该文章混淆了民用大飞机用发动机寿命与战斗机用发动机寿命的区别。由于战斗机发动机使用条件十分恶劣（经常高G机动带来的应力、恶劣气流状况，经常开加力等），而民用大飞机通常飞的四平八稳，所以战机用发动机实际寿命要比民用大飞机用发动机的实际寿命要低得多。该文章所说的几万小时，就是西方民用大飞机用发动机的寿命；而西方（俄罗斯除外）战机用的先进发动机的总寿命，通常在4000小时上下（首翻寿命1500-2000小时）。

民用和战机用发动机寿命不一个档次

2、该文章不知我国战机用发动机寿命这10来年的发展。我国歼11使用的是俄罗斯的AL-31F发动机，原总寿命只有900小时（首翻300小时），后被我国5719大修厂，通过技术改良，延寿到了1500小时；而太行发动机的总寿命，先是由初期的900小时左右，提升到了1500小时，又在2014年后，将太行改发动机的总寿命提高到了2000小时（航展采访数据）。最新发展待消息。

装备太行改发动机的歼10C已批量服役

3、部分人混淆了TAC循环和寿命这两个概念。TAC循环是常用的测试发动机寿命的一种方式，一般一个TAC循环等同于半个小时的寿命。比如F-15的F100-PW-220发动机，以及F-22的F119发动机，通常都是按照美军的要求，达到8000多个TAC累计循环，等同于4000以上小时的“总寿命”。在发动机服役前后，通过有个类似首翻寿命的测试，比如F119发动机就经过了4000多个TAC循环，相当于2000小时以上。而部分人一方面把TAC累计循环数当作了总寿命，又把这个前期的测试数据当作了首翻寿命，所以就有了F119发动机总寿命8000小时以上，首翻寿命4000小时的说法。而对俄罗斯现役的发动机，也说其首翻寿命达到了3000小时，其实并不是。

俄第42批次AL31发动机，总寿命4000小时

当然，中外发动机寿命的对比，还牵涉到更深一层的“定期维修”法和“视情检修”法，所以寿命判断数值对我们不利等因素，这里就不多说了。总之，西方战机用发动机的寿命，并没有该文章以及某人说的那么大，我国战机用发动机寿命，也没有该文章说的那么低。目前我国在战机用发动机寿命领域，与西方还有差距，但已大大缩小。

作者：寻梦