人头攒动的北京车展背后是传统与未来的决斗？

早早进入北京车展展馆内，布局与以往并无太大分别，稍有不同闲杂人少了些许，媒体们略微比以往有更多空间去看车拍车。另一个不同之处，我个人觉得本届车展具话题性的新能源汽车减少了，国内外各大厂家都将最大的舞台留给新款的传统内燃车，如宝马M3、奔驰S级、吉利星瑞、现代途胜、起亚K5、新宝骏RC-5、WEY坦克300等分属不同级别的新品，它们无论从战略意义，还是市场期望值，随便一款产品都极具话题热度。

最先开始发布会的宝马展台里三层外三层，早早就被围的水泄不通。全球首发的全新一代M3/M4当然是大家瞩目焦点所在，而首次与中国客户见面的创新纯电动BMW iX3、纯电动BMW i4概念车的登场也得到不少的关注。不知道有没有人猜测过，作为全球车迷最备受推崇，甚至代表宝马驾驶操控文化的M3（M4），宝马会在它们身上加入更多电动化装置，务求在效能与性能之间找到最佳的平衡点？然而，无论是厂家的规划，抑或消费者的意愿，包含宝马造车文化灵魂的M3，注定不会向尚未明朗的未来靠拢。

所以发布会上，宝马高层依旧用最熟悉的内容阐述了M3（M4）的过人之处与精妙。至于有关未来的“宏图“衍生品，那就交给i4和iX3去尝试突破就好了。i4虽然是一款纯电概念车，离量产却并不遥远，而从车身尺寸，再到外观造型看来，说它是一款电动版的3系一点都不为过，它将搭载第五代BMW eDrive电力驱动技术，最大输出功率会有530匹马力，电池重量约为550千克，能量约为80千瓦时，可实现600 公里续航里程（WLTP工况下）。这样的数据是显赫的，吸引力也足够，只是人们的焦点始终停留在M3的身上而已。

宝马展台万人空巷的情况，奔驰展台同样发生了，甚至非受邀人士，中午12点前都无法进入展会，尽管有点王婆卖瓜，全系一代S级与中改款E级，凭借近年来的强势，确实招来一群狂蜂浪蝶。不过，现场我见到最夸张是玛莎拉蒂的展台，大家高中低三段高度三层配置围着超跑MC20拍（照）个不停，别说人了可能连一只蚂蚁都挤不进去，如此风景线是其它电动车品牌展位我所没有看到的。

事实上，本届北京车展可看新车不算太多，因为大部分新车展示之前已经在各大媒介渠道曝光过。只是现场与照片之间的差距，亲临现场的确感到巨大的温度差。除了上述谈及到的数款车型，吉利星瑞的关注度也不低，还有WEY坦克300的围观程度，领克刚刚公布的首款纯电概念车，它们都成为了现场最闪耀的那颗星之一。我就问过前去观赏这类车型的同行以及“高阶“观众，他们之中大部分人表示，自主品牌的产品设计越来越好看，而且相比起新能源产品，厂家在传统内燃车方面，提供了更丰富更多级别的车型选择，实际应用的场景更符合他们生活的要求，在条件允许下新能源车并不是他们首选的。

反观，疫情之后的首个国际车展，新能源车的关注度明显不同上一年上海车展，多数情况下你无需排队十分轻松一个人围着一台车，从外到里仔细慢慢品味，看完SUV觉得不够转身到另一款轿车上再循环一遍都没问题。如此差别对待，看得出消费者选车比任何时候都谨慎了，更趋向一步到位正中命门的选择。当然，像具有自主研发实力广汽新能源的展位上，我们还是能看到有关新技术新能源发展的技术展示摊位，聚集了不少科技控的观众。只是这样的实力出众的新能源厂家，现场可见度真心不高。

现代与未来，汽车出行方式与能源诉求，对于很多人来说是鹬蚌之争，实际不过是一个进化过程，相互之间应该是进步关系。当然，人类在汽车发展中已经躺睡了100多年，霎时间要扭转身体上五感的惯性逻辑，代入到全新领域当中，时间的跨越是必须的，而科技发展的进步也会加速变化的过程，问题只是当下，我们心身更倾向那份熟悉的感觉罢了。