怀揣梦想 李斌的蔚来与未来

益盟财经 易升

大多数创业者在创业之初都形单影只，空怀梦想，带着干劲，闷头去闯。

闯出去的有很多，特别是在互联网这片沃土上，谁都有可能生根发芽，但撞到南墙的也有很多，至于是谁？

呵呵，当然没人知道了，毕竟知道的好歹算出名了。

所以创业圈这点倒和娱乐圈有点像，出名的基本上都成功了，不出名的都还在向上爬着。当然资本圈是个包容性极强的地方，不然，像胡玮炜这样的文艺女青年也没办法立足其中了，今天的主人公是李斌，胡玮炜的重要伯乐之一，蔚来汽车的创始人。

说起李斌，他的名气至今还不算特别大，如果没有2017年年末的那场发布会，大家可能还以为这个名字代表的只不过是个在资本圈奋斗的十八线创业愣头青。

而就在过去的2017年，乐视和贾先生的轰然倒塌，让新能源车这几个字一下子落入泥沼，谁提起来，都得皱皱眉头。而也正因为如此，一场豪掷8000万的蔚来汽车发布会才格外的引人关注，背后，也顺理成章的牵扯出李斌这位神秘的造车巨头，印象，从这一刻起，完全改变了。

后来了解过才知道，在做和“车”相关领域的互联网人中，你很难再找到一个经历比李斌更加丰富的人。身兼易车、摩拜单车、蔚来汽车三家公司董事长的李斌，从1996年创业开始，20余年的时间，见证了中国汽车行业和互联网行业的狂飙。他也总能敏锐地捕捉到这两个巨大行业趋势的变化，在变化的节点上建立起引人注目的事业。

李斌不是高调的布道者，你很少会看见他表露出对“生态”的野心。

但李斌以互联网人的身份，主导着4家出行或互联网汽车行业明星公司，总共牵动了35亿加的美元融资，据不完全统计，2014年开始，李斌以易车为依托，密集地投出了4亿美元，投资了32家互联网汽车服务公司或产品，囊括了汽车媒体、汽车电商、整车制造、汽车后市场、移动出行服务以及汽车周边服务等与车相关的领域和行业。覆盖了从造车到用户看车，再到购车、用车最后至卖二手车整个车辆生命的全周期。种种迹象都表明，李斌正在着手建造一个和车相关的庞大帝国。

这是一个从未有人尝试过的计划，几乎将与车有关的一切服务，都纳入其中，占领跟车有关的场景。

李斌出身互联网，又是上市汽车互联网公司的董事长，对互联网与汽车的双重了解让他成为互联网巨头深入汽车领域不二的人选。以腾讯、百度、京东、顺为、红杉资本为首，李斌和蔚来的身后站着互联网势力的半壁江山。这些巨头的合力在本已令人瞩目的新造车运动之下额外为蔚来掀起了一股巨浪：成立不到三年，甚至在尚未发布量产车时，蔚来汽车的估值就超过了他创办17年的易车，达到200亿元，但这个数字也仅仅只是李斌口中所说的，进入造车领域的入场券罢了。

对于全球的新能源汽车来说，摆在眼前最现实的难题，就是实现量产。

拿特斯拉来说吧，去年七月末，特斯拉交付了30辆Model 3，宣布将在年底将Model 3每周的产能提升到5000辆，而到现在为止，特斯拉连降级后的2500辆周产能目标也没有实现。

连已经造过三款车的特斯拉，在量产之路上都走得如此艰难，人们对于蔚来这个后起之秀，自然也生出了更多的忧虑。

除了量产，困扰这些造车巨头的另一大难题是：钱，是，你没听错，哪怕在互联网这批看似不缺钱的土地里，也不敢轻易去碰造车这个烧钱的巨炉。

如果说，200亿只是造车的门票，那么实际上消耗的成本，从数据预估的角度来看，很有可能会高达300亿到400亿，毕竟，光是单独一款车型的研发费用，就至少需要15亿人民币。

更别谈对于白手起家的新造车公司来说，还要从无到有地搭建团队，建设生产基地，建立供应链体系，开发车辆平台等等等等。

另外，如果新造车公司有追求，往往会打造属于自己的车辆平台以保证车辆的品质。这方面的一个典型案例是吉利与沃尔沃打造的CMA平台，李书福在这方面，就投资了200亿。

2014年成立的蔚来汽车在短短4年时间内，不仅获得了多轮巨额融资，还即将赴美上市，纵观国内外汽车品牌历史，这样的速度实属罕见。

外界预计，蔚来此次IPO的融资规模为10到20亿美元，规模超过摩拜，有人自然会猜测，已经处于“估值”周期之顶的蔚来，李斌会不会在IPO前后重现“摩拜套路”套现呢？

不过，从风投角度出发，出售摩拜的时机，其实已经过了他的估值顶点。

如果再拖下去，摩拜估值将陷入下滑周期。所以，李斌及时出售摩拜，不仅体现了资本的嗅觉，更让创业团队卖在了好价钱上，这也算是李斌对创业团队负责任的体现。

毫无疑问，在互联网汽车行业沉淀了17年的李斌，正在凭借互联网力量强势崛起，但摆在他面前一个又一个现实的问题同样也亟需答案，特别是，蔚来ES8交车之后，面临的将会是更加漫长的和用户打交道的道路，这时候没人再会给梦想买单，剩下的只有是否匹配价值的服务和质量，所以，我们也真切希望能看到李斌能驾驭蔚来，生长出独角，再奋力翱翔。