长安汽车应该从“沉寂”的CS95身上得到什么启示？

3月28日，CS95上市，如今已过去近三个月，与竞品传祺GS8高调宣传销量破万不同，CS95在上市的高潮过后，却悄然沉寂了下来。对于这样一款旗舰级产品的销量，长安方面似乎如鲠在喉。

沉寂的CS95

当7座SUV市场成为新的增长点，长安四年磨一剑的CS95也终于亮剑，致力借CS95攀登高端的长安，运用了极大的营销力量在新车上市前为其造势，但上市之后，CS95的销量却有些不尽人意。

数据显示，在CS95上市后的第一个完整月――4月份，CS95销量为3,684辆，5月份这一数据微增至4,295辆，尽管对于一款中大型SUV来说这样的成绩当属中规中矩，但这显然并未达到长安汽车的预期。要知道，此前长安汽车曾给CS95定下了与GS8相同的年销十万辆目标。

如今，GS8的市场表现令人惊喜，三、四月份连续销量破万，尽管5月份GS8出现了变速箱供应商产能不足的问题，但其销量依旧超过7,000辆，这样的成绩显然要比长安CS95出色。

实际上，CS95的纸面实力并不差，15.98万~22.98万元的售价，比传祺GS8 16.38万~25.98万元的价格更低，相比汉兰达、锐界、柯迪亚克等合资竞品车型价格优势更为突出。

同时，以“强者 强于芯”作为宣传口号的CS95发动机数据十分华丽，其蓝鲸2.0T发动机最大功率达233马力，最大扭矩达360牛米，种种参数全面超过了传祺GS8以及汉兰达，堪称动力强劲。

此外，长安CS95的尺寸空间也要优于竞品，其长宽高分别为4949/1930/1785mm，轴距为2810mm，而GS8长宽高分别为4810/1910/1770mm，轴距为2800mm。相比之下，长安CS95的尺寸全面超过了GS8，优势明显。

那么，不禁要问，为何空间更大、动力更强、价格更具优势的CS95却没有收获市场的追捧？

原因几何？

对于CS95销量平平的状况，长安汽车副总裁龚兵曾做出以下回应，“CS95上市以后出现了我们没有想到的问题，那就是CS95的高配车型一车难求。原来我们认为高配的CS95最多占销量的30%，结果订单情况反映CS95高端产品需求占了70%。由于这涉及到我们爱信变速箱和四驱系统的供应，调整过来最快也要4到6个月时间，所以极大影响了我们营销的节奏。”

然而，这样的说法或许并非是CS95销量不佳的全部原因。要知道，当GS8变速箱供应商出现产能不足问题时，其依旧达到了7,000辆以上的销量。而对于长安来说，尽管可能在车型产能规划上存在对市场预期的失误，但对于这样一款重磅车型，其应该做好了一定的产能储备，但CS95两个月销量尚不足8,000辆，或许还意味着存在其它方面的原因。

而根据分析以及来自消费者的声音，我们或许可以一窥究竟为何CS95销量不尽人意。

首先，影响CS95销量的一个重要原因自然就是颜值。对于CS95的颜值演变史，相信很多业内人士都可以如数家珍，从2013年上海车展令人惊艳的科幻感前脸，到2016年北京车展的回字形进气格珊，再到量产版最终的保守派前脸，长安CS95最终还是没有逃脱“概念林志玲，量产罗玉凤”的宿命。

而与长安CS95相比，颜值却是GS8的拿手好戏，在“颜值即是正义”的时代，CS95较为中庸的外观，很容易让其在与竞品的较量中落于下风。

其次，实际油耗较高也是影响其销量的原因之一。根据工信部的数据，CS95的百公里综合油耗为9.5L。但据不少车主反映，CS95的实际油耗要更高。

有车主表示，“这款车的油耗实在是太大了，百公里算下来差不多14.4升油。虽说，长安CS95这么大的车肯定会费油，我心里已经有所准备。但它实际的油耗表现，还是超出百公里12升的预期太多，现在只能希望过了磨合期能够降下来。”

另外，CS95虽然起售价较低，但低配车型人性化配置的缺失，也可能让消费者转投竞品车型的怀抱。

“长安CS95价格上相比同级别的哈弗H7L、传祺GS8都便宜不少，这是我买它的理由。但这款车的很多实用人性化配置却被阉割了，比如没有座椅的加热和通风，这么大的车身360度倒车影像没有成为标配、夜晚无阅读灯等。我看网上有不少车主，对它的这些方面也有意见，关键是有些配置4S店都没选装的，看来我只能自己出去花钱装了！”一名消费者表示。

包装很重要

综合以上种种原因，我们或许便可以理解为何CS95销量平平了，但前面也说到，CS95依然在空间、动力、性价比方面有着十分明显的优势。

平心而论，CS95依旧是一款竞争力非常强的产品。汽车之家李想创始人曾在微博亲自为这款车型背书，“下午试驾了长安的新车CS95，整体感觉超过了预期。基本上可以下一个判断：中国品牌接下来又多了一辆月销量过万的售价20万左右的新车。”

李想对CS95做出的评价相当之高，他表示：“车内外的做工以及驾驶、NVH、动力、平顺性、ADAS、舒适性相关的表现，综合下来基本上和福特锐界不相上下。重要零部件的供应商的体系也都是相同级别的，比CS75高了一个级别。我们已经不能再用四五年前的中国品牌的产品，看待今天新出的这些车型了，提升实在太大了。建议感兴趣的去4S店亲自试驾一下，你会理解上面的文字的。”

的确，CS95代表了长安汽车最高的制造水准，尤其是正向研发的蓝鲸发动机，在自主品牌中无出其右，与合资品牌也可一较高下。

但因为中庸的外形，CS95目前看起来还是输了，而它的沉寂，正是长安汽车的一个缩影。

在自主大爆发的时代，一向沉稳的长安却悄然陷入了桎梏之中。有人说它传统保守，不会制造噱头，在强敌一次次大力营销，教育消费者的时候，长安丢失了节奏。而今年销量上的同比下滑，已然意味着长安固守的江山正被对手逐渐蚕食。

有人说，“长安的互联网不如荣威，新能源不如比亚迪，设计不如传祺，制造水准也在逐渐被吉利赶超”，但真相或许并非如此，只不过在潮水如虹的营销大军中，浸淫汽车制造20余年的长安汽车，逐渐被蒙尘在声浪之下。就目前而言，加强产品、品牌营销，已成为长安的当务之急。

作为老牌造车势力，长安汽车应该从沉寂的CS95身上得到启示。如何将自身的优势放大，并被市场所接受，对于长安来说尤为关键。而当CS95没有成为预想中的销量拉动者，陷入困境中的长安，依然还需要等待下一个爆款来止血。

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