五十年代 三百余吨的人民英雄纪念碑如何辗转千里运抵天安门的?
人民英雄纪念碑的建设用了近6年时间,建碑形式是从240多种方案中,经过反复比较最终确定的。
纪念碑由碑身、须弥座和台座三部分组成。梁思成和雕塑家刘开渠主持了纪念碑的设计工作,其中须弥座的设计者是林徽因。
纪念碑的选材和施工是非常严格的。在碑身石料的选材上,设计人员最初的想法是在北京就地取材。
当时西直门到颐和园有一条清代的石板路,路面的巨石质量不错。因另有沥青路,这条石铺路已废弃多年。
若能将巨石用作碑料,则可节省材料和运费。但因无法配到色彩相同的碑心石而作罢。
众所周知,纪念碑的建造,最主要的是选好碑心石。按古时传统,石碑应是一块整石的剖面,纪念碑则更应是如此。
如果碑心石尺寸过大,则碑座和碑顶可用石料拼接,而碑身最好是一块整石。但纪念碑的体量过大,几乎不可能用整石。
于是有人提出每面用一块石、四块合成碑身的方法来建。梁思成经过计算,得出前后两块石料每块重215吨,两侧每块重137吨。
运输过程中的毛料则会更重,当时我国的车皮和桥梁很难顶得住这样的重量。
梁思成最后决定,有题字的碑心石用整石。碑身其余部分以小石块拼成,碑文石则以7块巨石组成。经实地考察,碑料选用青岛浮山的花岗岩。
根据设计图样,碑题石面长14.4米,上宽2.48米,下宽2.72米,要求是一块整石,厚度后定为0.6米。
经过计算,长15米后0.6米的薄板,平放时自重就会将其压断,运输则更难。因此开采的石坯厚度需要达到3米才行。
这样的石坯重量将达到320吨以上,如何采石是个难题。当时的技术员没有经验可以借鉴,只能采取当地一位老石匠的建议。
先选一块平整岩体,在四周凿炮眼埋炸药打闷炮,就是爆破不开花,仅在山体内部炸出裂缝,然后在上层剥出石块。
但几经周折后还是没有剥出所需的平面尺寸。于是技术员与老石匠再次商议,决定按尺寸沿四周挖深槽,再沿石槽在石料预计的剥离面四周横向等距凿几十个对称楔子眼。
另外,石料长边两边相向凿出8个放置千斤顶的窝龛。在行动时,由几十人持重锤将铁楔插入预定剥离线中,按口令同时锤击。
最终石料按预定剥离面分离,成功解决了石料的开采问题。
这块大石料荒料长15.3米,宽3.55米,厚2.1米,重300吨。
接着是把石料运输到山底,先将大石料抬起架空,底下安上铁轨和道木,再用钢索和滑轮控制其速度。在统一指挥下,石料被运至平地。
在山底下,石料被首次加工整形,减重至280吨准备运往青岛火车站。浮山采石场距青岛火车站有30公里,大多都是起伏路。
如何运输成为第二个大难题,当时的条件有限,运输巨石异常艰难。有位鞍山的起重工提出采取老办法,用滚木和推土机逐步牵引滚移。
将途中的一些小桥用木垛填实,所用“滚木”是鞍钢支援的无缝钢管初坯。在一切准备妥当后,大石料开始由山场起运。
每天的运输距离不到一公里,短短的30公里路程,足足用了34天才抵达青岛火车站。
当时我国铁路平板车皮的载重量都是30吨,只有东北小丰满电厂有90吨的平板车皮,这是当时最大的载重量。
工程人员起初想用两节车皮抬,但考虑到转弯和上下坡时无法保证石料安全,最终还是决定对大石料进行第二次的瘦身。
按90吨车皮10%的超载量考虑,先将280吨大石料抬上车皮,然后将石料加工成中间厚两头薄,重量为100吨的新石料。
为使运输安全些,火车直线速度为20公里每小时,转弯及进站速度为10公里每小时。在1953年10月13日,石料抵达前门西车站。
接着以同样的方法将石料运至广场工地。最后一次加工是使石料厚度达到0.6米厚,重量降为60吨。最后一个难点就是将石料吊起。
先用厚木料将石料包裹,再用铁架箍紧,依靠石料与木料间的摩擦力来提升。最后用重型卷扬机起吊,碑石最终树立。
纪念碑的浮雕石料选择也十分精细,最后选择的是北京房山的汉白玉矿的石料。接着是选择碑心石之外的花岗岩石料,共选了17000多块。
人民英雄纪念碑的建设,到1958年4月全部完成,用了近6年时间。同年5月1日,纪念碑隆重揭幕,“人民英雄永垂不朽”八个镏金大字,在阳光下闪闪发光。