对不起 大街上那些个“买菜车”给不了我这样的精致和运动

家里的小表弟买了一台“X腾”。

获得了大家的一致赞许：“这车好，街上到处都是”；“样子虽然普通一点，看久了就觉得好看了”；“这车销量高，肯定质量好”......

不过我却觉得，如果我的车太过普通以至于丢到街上都分不清楚到底叫啥名，我肯定不愿意。我依然希望我的车能够让我在下车时，还想转过头去看一眼。

只不过这一眼需要的也许是高级；也许是运动；也许是精致......当然也许是全部。

这些，可不是一台普通的“买菜车”能给我的。

为什么要人云亦云 况且我并非特立独行

中国的商业社会被称为“熟人市场”，这在各行各业都有所显现，特别是在汽车市场中，买车问问熟人，已经成了绝大部分国人的流程化操作。虽然这并非是个错误，但往往在问来问去中会迷失方向，也忘了自己的初衷，也忘了简单却舒适的享受其实并不难得。

就比如，一开始你想买的就是一台家用轿车，但你又希望这台车能够兼顾运动、高档、精致并且品质可靠，但手上的预算并非那么充裕。那么抛开挂着RS/GT尾标的高价轿跑之外，备选项其实并不多。如果再被身边的朋友给带个节奏，那就肯定得跑偏到他们见得最多的“买菜车”上去，头一热就花着自己的钱买了一台他们喜欢的车。

而既然说到能够把运动、精致和高档感结合在一起的车型，笔者就不得不提一提别克品牌刚刚发布的全新别克威朗。不过在说它之前，咱们把时间倒腾回别克品牌之梦开始的地方。

在诞生之初，别克二字就是豪华品牌的象征，当然它也是世界上最悠久的汽车品牌之一，从1903年诞生至今，别克已经走过了110多年的发展历程。但如果你认为别克车型第一次走进中国是1998年的“世纪”就错了，其实早在民国初年，别克车型就已经进入了中国，国父孙中山、末代皇帝溥仪、少帅张学良等都曾乘坐过别克。

而“世纪”则是标志着别克进入了中国市场。

在进入中国市场之后，别克品牌的豪华感以及驾乘舒适感就迅速蔓延，从“新世纪”到“荣御”再到如今的君越、君威、威朗、英朗、凯越，别克品牌在国内也已经完成了轿车全产品体系的布局。并且在2000年12月，第一辆赛欧轿车下线，其将双安全气囊、ABS防抱死刹车系统及全车碰撞能量吸收设计作为标准配置，别克首次提出10万元级别家轿的概念让国人拥有私家车的想法不再遥不可及。

而到了今天，无论是品质还是高级感的营造上，别克旗下车型相较同品类产品都会有一种更豪华一些的感受。

威朗，更是别克产品体系中甚至轿车市场中一个独特的存在，特别是刚刚上市的全新别克威朗已经远远超越了紧凑级轿车的范畴。如果要给威朗加一个定语，我想是“高级而精致的奔跑者”，这也符合了别克品牌对威朗的定位——天生爱跑。

早在1923年阿尔弗雷德·斯隆上任别克掌门人的时候，就已经提出了“市场细分”的改革计划，并把“舒适宁静且动力强劲”定为别克品牌的产品基调，同时保留了强调先进工艺技术和外观设计的豪华车理念。

今天的全新别克威朗，就完整地传承了这一产品基调和品牌基因。

在我看来，全新别克威朗在外观上最为成功的就是将优雅气质和动感锋芒完美融合在一起。“三维展翼立体美学”理念，从设计上实现了从二维平面到三维立体观感的进化，让整台车可以散发出运动和优雅这两种不同的气质。如果非要将威朗比作一种体育运动的话，也许更像是高尔夫球或者马术，看似“不争”实则只为超越自己的“大争”。

全新飞翼式格栅采用更现代的暗色波纹元素，通过多层次的型面与细节设计，营造出更丰富立体的视觉体验。简练的飞翼饰条横向延伸至两侧的展翼式LED大灯，与下格栅的镀铬饰条相呼应，打造出双展翼效果，显著提升了车头的视觉宽度。同时下格栅位置更低更宽，配合两侧外扩式导流槽的设计，展现更低趴的运动姿态。

而最让人喜欢的是全新威朗与后尾造型融为一体的“快背”式车顶线条，不仅增强了车身的运动感，更降低了风阻，威朗经典的双掠峰腰线设计更在动感中增添了优雅与精致。

达芬奇说过一句名言“Simplicity is the ultimate form of sophistication”大概意思是：简约是复杂的最终形式，翻译为中文便是：“大繁至简”。这句话也成为乔布斯设计哲学中的典型规则，进而被奉为现代工业设计的无上法则。全新别克威朗在整个外观设计的理念中也融入了这一法则，并没有用夸张或锋利的线条以及堆砌所谓的时尚元素来营造运动感和优雅感，而是用短前悬、长车头、宽车身、收紧的尾部和干净利落的轮廓线来营造与众不同的身姿，从而与路上那些“买菜车”划清界限。

全新别克威朗透露出的高档感和精致运动调调，很难让人不喜欢。

内外兼修 才是真正的精致者

当然，想要真正的跟市面上的“普通车型”划清界限，那么威朗不仅需要外观设计的高级感，也需要进入车内时给出足够的“质感震撼”。

全新别克威朗采用非对称中控台设计诠释了以驾驶者为中心的设计理念，8吋独立高清中控触屏、双区独立自动空调，能满足更多的使用场景。座舱内大面积使用了触感舒适的软包覆材质，配合精致的双缝线工艺，于细节之处提升了质感。同时，全新威朗还搭载了全新一代eConnect互联技术，支持Apple CarPlay和百度CarLife两大车载系统，并具备语音交互、实时路况车载导航、OTA远程升级、Super ID超级账号等车联功能。

无论是在观感还是在使用体验上，全新别克威朗的硬核实力也同样让它跳出了家用车的级别，可却依然在价格上接轨了家用车的区间，这不就是我们经常说的花小钱办大事吗？

同时，在整车安全性上别克也将全新威朗提到了更高的层级。其搭载的新一代EPS电子助力转向系统，可实现高精度自动间隙补偿、跑偏纠正补偿，在低速或者高速驾乘时均可以精准回正。另外，新款威朗搭载ACC自适应巡航、LKA车道保持、FDI前车距离提示、FCA前方碰撞预警、CMB碰撞缓解、APA自动泊车辅助系统，结合CBC弯道制动控制系统等等科技配置，可以让行驶更加智能和安全。

低油耗、强动力 建立在高技术实力上的运动范儿

在国五到国六转换时，由于标准的改变，让本来只能适应国五排放的发动机需要或多或少地牺牲一些动力来满足新规，所以有不少车型在更迭国六时动力有所下降。不过，在早已布局小排量发动机的别克品牌看来，国六实际上已经在内部实行，需要做的仅仅是通过国家排放检测并贴上国六标签而已，而对于动力并没有任何影响。

作为别克精致运动的代表车型，全新别克威朗在动力上和油耗上的综合表现几乎可以说是碾压同级对手。

全新别克威朗15T车型采用的是1.0T+6AT组合，最大功率92kW，最大扭矩180N·m。因为涡轮增压发动机峰值扭矩提早至1350rpm，所以全新威朗15T车型的起步与加速性能都有显著提升，百公里综合油耗低至5.2L，比老款下降14.8%。而20T车型采用的是1.3T+CVT的高效动力组合，最大功率为121kW，最大扭矩240N·m，与老款20T搭载的1.5T动力相比，车辆的动力输出平顺性更强，百公里综合油耗更低至5.5L。

在别克最得心应手的底盘调校上，全新别克威朗采用了麦弗逊独立前悬以及增强型复合扭杆梁后悬、六点连接全框式副车架和液压缓冲衬套，兼顾运动性能与舒适。如果说家用轿车的底盘只需要“整”就能得到高分的话，全新别克威朗的底盘调校水平已经来到了中高级轿车的层面。

精致的高级运动感 离你很近

从2015年上市以来，威朗凭借其丰富的配置和较为优雅的外形，还是圈粉众多。而本次改款而来的全新别克威朗，又将精致的高级运动感演绎得如此深刻。从外观，到内饰再到动力和操控，全新别克威朗都用强大的产品力将自己从家用轿车领域中剥离，以一个“越级者”身份迎合人们“悦己”的需求。

也许，全新别克威朗就是你愿意回头多看两眼的那台可以称作“爱车”的伙伴。