采用前置单电机布局 欧拉iQ动力操控怎么样？实测告诉你

文/刘帅

温馨提示：本文为系列文章，主要分为外观造型、内饰中控、空间座椅、动力操控几个版块的详细测评。为了适应大家快速阅读的习惯，每一部分会单独成文。同时，我们2019年正式开通车主来稿栏目，欢迎各位车主与我们交流。

上一篇文章，我们为大家介绍了2018款欧拉iQ在空间座椅方面的表现。详见文章《内饰简约干练，欧拉iQ空间座椅怎么样？实测告诉你》。本篇文章，承接上文，车宇世界将将持续为大家测评其在动力操控方面的表现。

动力操控

动力上，欧拉iQ采用的是一个前置单电机布局，电动机最大马力163PS，与之匹配的是一个电动车单速变速箱。工信部续航里程为360-401KM。首先从账面上看，欧拉iQ的动力参数明显是不够看的，但这并没有什么问题。

在实际的体验上，动力自然不用多说了，毕竟这是和传统燃油车不在同一个维度的机器。不过在欧拉iQ上有些不同的是，在经济模式与舒适模式下，它的动力表现还是有点绵弱，这里的感觉倒像开那种小排量的自吸车那样。

但一旦当你把驾驶模式调到运动模式，它真正的实力才完全发挥出来。而在操控及底盘上，首先我们比较喜欢的是它的转向系统，方向盘对路面的回馈比较到位，路感是比较清晰的，同时它的转向手感及转向的反映也是挺不错的。

但我们不太喜欢的就是它这个底盘。一般来说，纯电动车有一个比较好的先天优势就是重心低，同时底盘比较扎实。而在欧拉iQ的底盘上面，日常行驶时它给我们的感觉也确实比较“扎实”，以致于在轧过一些细碎颠簸和起伏时，它的滤震感觉是有点直接过头的，而且它的后悬架还是扭力梁，这样一来后排的乘客就更为难受了。

那在弯道，或者说操控起来又是怎样呢？比较奇怪的是，欧拉iQ在弯道中的侧倾要比我们想象中明显，悬架对于车身的支撑性一般，在弯道中并没有那种很干脆利落的驾控体验。还有它的刹车与动能回收系统，我们对于它的动能回收系统还是挺满意的，因为它在介入的时候不会让你感到有比较突兀的那种拖拽感，但它的刹车脚感感觉还是偏软了些，在高速急刹车的时候还是会有半秒左右的迟疑。

最后我们再谈谈巡航里程。欧拉iQ目前有两种续航里程车型，低续航版工信部续航里程为360km，而高续航版车型则为401km。经过我们的实测，其中的路况包括日常的城市道路以及省道国道等速度稍微高一点的道路，但没有试高速。高续航版车型的实际续航里程大概为320-330km左右，也就是打个八折的样子。对于这个成绩，其实如果就日常城市行驶来说还是没有什么太大的问题。

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