ofo推出车身广告 共享单车进入盈利时代？新的争夺战开始！

来源 | 电子商务头条（ID:ecnews88）

作者 | 魏无忌

如今的共享单车三强中，坚持独立发展的也就只剩ofo一家了。当对手都投入了巨头们的怀抱，坐拥各种优质资源的时候，缺枪短炮的ofo该如何破解眼前的困局？

近日，媒体报道ofo创始人戴威再次拒绝了滴滴的潜在收购邀约，坚持独立发展，并且还推出了 车身广告和app开屏广告业务 。

据悉，ofo目前面临着资金链即将断裂的困局，并且还未找到有效的盈利模式。车身广告业务的推出或是一种获利尝试。

ofo的“至暗时刻”

ofo可能正在经历一个前所未有的低谷。

据香港《南华早报》报道，5月15日，戴威在ofo的内部会议中，将公司面临的现状形容为电影《至暗时刻》中二战初期的英国。他号召员工们战斗到底，同时也表示不看好者可以马上离开。

5月21日，AI财经援引ofo内部员工的爆料称，ofo正在开展新一轮的员工薪资调整工作，并且可能会裁员。

身处至暗时刻的戴威也许要比出胜利的V手势来为自己加油鼓劲，他能否像丘吉尔带领英国一样，带领着ofo度过眼前的危机呢？

至少现在看来，戴威仍在不懈努力。

价格战让ofo筋疲力尽

共享单车领域，2014创立的ofo和2015年创立的摩拜都是早期入局者，它们凭借着先发优势获得了许多投资人的青睐，为了争夺市场，它们展开了价格战。

共享单车市场的一时火热也吸引了许多入局者，然而经过几轮的“烧钱大战”，实力不足者自然败下阵来，还留下了超15亿元押金欠款的后遗症。

后来者已经退出棋局，ofo和摩拜仍在厮杀，然而双方却也千疮百孔，筋疲力尽。

ofo和摩拜的前期为了争夺市场，陷入了价格战的恶性循环，为了把其他企业挤出市场，资金的需求似乎是无止尽的。

ofo和摩拜支撑价格战的方式是不断的融资。

当硝烟散尽，盈利模式的问题更加突出。而此时两家企业都体量巨大，任何一个“转身”都无比困难！

戴威始终坚持独立发展

当一轮又一轮的资金困难袭来之时，戴威采取的是“ 碾压式融资 ”的策略——不断地融资弥补先前的资金困局。如今ofo的股东阵营里，不仅有滴滴，还有阿里。

当针锋相对的局面让ofo和摩拜双方都陷入困境之时，滴滴站了出来，极力撮合两家合并，最终的结果是“竹篮打水一场空”。

仍想分共享单车市场一杯羹的滴滴不甘心失败，收购了小蓝单车，做起了自有品牌“青桔单车”。这一次，它成了ofo的对手。

青桔多地上线受阻，滴滴却始终不放弃，它对共享单车领域的执念颇深，又传出向ofo提出收购邀约。

戴威是骑行发烧友，也许是基于对单车的那么一点执念，他不想ofo的理念受巨头们的左右， 始终坚持独立发展 。

ofo需要尽快实现盈利

4月初，摩拜“卖身”美团，留下ofo独自扛起独立大旗。

在摩拜收购之后的第一次全员大会上， 美团创始人王兴表示摩拜的对手不是ofo 。也许那时的王兴已经看到了ofo面临的资金和盈利模式的困局。

而ofo想要打破这一困局，也许可以学习后起之秀哈罗单车。

相较于ofo和摩拜，哈罗单车2016年底才入局，却在短时间内迅速崛起，跻身共享单车三强之位。它除了有阿里的支持以外，自身也有较为健康的盈利模式。

共享单车企业的投入主要包括整车制造和后期维护两方面，哈罗单车每辆造价800元，每辆单车每天的运维成本是0.9元。单车骑行一次均价1元钱，只要保证每辆车每天被骑一次，哈罗单车就能盈利。

哈罗单车的盈利模式早在创立之初就已经确定，而如今的ofo已经投放超过250座城市，覆盖了2亿用户， 如果从单车制造上更新转型，那必定一场持久战。

而面对即将到来的资金链断裂困局，远水解不了近渴，ofo需要及时有效的盈利方式。

共享单车或将进入盈利时代

目前，ofo的骑行页面已经延伸到了滴滴app和支付宝app上，并且都开启了免押金模式。

作为出行和支付领域的两大巨头，滴滴和支付宝将为ofo导流，其用户数量以及单车使用次数必将有所提升。

5月17日，ofo官方宣称成立区块链研究院，旨在解决共享单车投放、调度、运维等城市治理难题。

良好的骑行体验以及不断增长的用户数量，才是对ofo的长远未来有益的因素。

ofo既要放眼未来，更要解决当下之难题。

当下，摩拜投入美团怀抱，哈罗单车背靠阿里大树，它们坐拥技术和资金，对ofo进行两面夹击。

共享单车市场已经趋于饱和状态，下半场的争夺将 由价格战转为盈利模式的创新 。

车身广告只是ofo破解盈利困局的初步尝试，接下来必然还有其他动作！ofo既然有坚持独立发展的决心，就必须要承受相应的阵痛。

如果想看到光明，就必须穿越茫茫黑暗！

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