比亚迪空缺的那块 终于由宋Plus补上了

比亚迪宋Plus？？？

说实话，在第一次知道这款车的时候，懵了有0.001秒。

在这0.001秒，大脑在不断回忆“宋Plus”不是一年前刚上市吗，难道又改款了吗？

再看图片就更懵了，宋Plus的造型是100%全新的，要是改款的话，这力度堪比换代。

搞了半天到4S店才知道，宋Plus就是全新车，去年上市的是宋Pro。

所以同为“宋”家族的Pro和Plus之间到底有什么关系，有什么不同和相同之处，欢迎收看这一期的《走近科学》。

如何一秒分辨宋Pro和宋Plus

在不了解的情况下，如果说宋Plus是宋Pro的新款，估计也没有多少人怀疑。

两款车都是紧凑级SUV，都是1.5T+7速双离合，都是“宋”开头，再有这几年的自主品牌喜欢用“Plus”区分旧款，就很容易把宋Plus误认为宋Pro的新款。

但宋Plus绝不是宋Pro的简单拉皮，前者的前麦弗逊悬架经过重新设计，下摆臂做了轻量化处理，两者后多连杆的下摆臂也有肉眼可见的不同。

要是你趴在宋Plus的后面一看，就可以看到几根细细的“筷子后悬”，即细细的横向拉杆和纵向拉杆。

很多人觉得这玩意是偷工减料，不安全，一定要看着粗粗的才行。

实际这些连杆承受的拉力很小，不承受其他方向的作用力，只要保证强度就行了。

你看F1赛车很多都是筷子悬挂，照样跑300+KM/H，做轻做细才有利于减轻簧下质量和提高公路性能。

扯远了，两款车乍一看是很像，这不是废话吗，都是Dragon Face造型和晶钻龙眼LED。

只有站在正前方，可以明显看出宋Plus的尺寸更宽，更有气场和精气神。

绕到侧面更加亮眼，线条不像比亚迪之前的SUV那么传统，变得圆润、流线和多变。

整辆车有一种SUV Coupe的既视感，腰线起伏有致，后保险杠甚至有超大号的导风口装饰件，摆在眼前就感觉不是安分守己的类型。

打个不是很恰当的比喻，宋Pro像一位只有工作和生活的老实人，宋Plus更像一位精心打扮的精英。

要是花2000块钱选了赤帝红，宋Plus的某些角度有点像阿尔法·罗密欧Stelvio。

从点到面，内饰全面升级

这些年是可以听到很多人对比亚迪在外观改变的认可，偏偏每款车见到的内饰有些单一，中控台只有一块巨大的可旋转屏幕，很难讲有什么设计感。

没有设计感，即使用料有多好多贵，也没办法吸引消费者的眼光。

据身边的某位设计师所说，车企有一项对他们的培训就是，怎么用材料的合理搭配骗过人们的眼睛。

最简单的，某些豪华品牌入门车型的内饰用料一般，但在主流消费者眼中却充满了豪华感，这是很多受限于成本的车型设计师要参考和学习的。

眼看吉利、哈弗和长安的内饰越来越出彩，比亚迪也意识到问题的所在。

以往的中控台光秃秃的，这次宋Plus直接给了三层的层次感，先有钢琴漆面板，接着是金属拉丝，最后才是加了缝线的皮革或翻毛皮。

这次也不止有一块屏幕，副驾前面的钢琴漆面板内置了一块显示屏，上车的时候可以显示今天的天气。

再有是自定义显示文字，比如“国庆节快乐”、“春节快乐”、“情人节快乐”等等，跟跑马灯一样。

你说这对驾驶、机械品质有任何帮助吗？绝对是一点也没有。

但要说没有意义吗？或许不见得吧。一到节假日，别人上车的时候有这么一行字，新意和仪式感很容易戳中人。

何况现在这么流行“女王座”，很多人在副驾前面贴个“XX专属”，你这每天不重样的，不是更有情趣。

此外，宋Plus对一些细节做了修改。

比如两边的空调出风口和奔驰S级一样是竖条状，挡把圆滚滚的，连一键启停的内侧有一行行“启动/停止”。

这些大大小小的改变提高了宋Plus的内饰质感，至少看着不无聊，这估计也是比亚迪未来的方向，开始在内饰设计下功夫。

实用才是王道

虽然这款车的内饰用了渐变的灰橙色，但终究是家用的，和运动沾不上关系。

这对看着很像Airpods的“桶椅”，放心，填充的发泡材料是很柔软的，坐着像被温暖的手掌包裹着。

坐姿也没办法降得很低，就是传统的SUV坐姿，高高在上地在城市开着，是很有安全感。

由于宋Plus的长宽高达到了4705/1890/1680毫米，在紧凑级SUV中属于大块头了，你以为有7座，其实是大5座SUV。

这样第二排就有充裕的腿部空间，所以相比宋Pro，宋Plus的坐垫更长，靠背角度允许调得更平，可以像葛优一样躺在上面。

地台更是平坦得像刚铺的水泥路一样，再有接近1.9米的宽度，后排装三位成年人是妥妥的，同时有大号后备箱放行李。

只是这个后备箱吧，大归大，但这是全车少有的几个小缺点。

先是轮拱挤兑了一部分空间，地台的开口门槛也不低，后排放倒之后没有做到全平，两边也没有给挂钩和充电口，纯粹是放东西的仓库。

一切为了平顺舒适

宋Plus用的和宋Pro是一样的1.5T和7速湿式双离合，功率上调到185马力和288牛米，账面看着是很出色。

实际开着嘛，比亚迪调得太温和了，无论你踩多深多猛的油门，动力都被ECU化解成一团棉花，轻飘飘地释放，任你再怎么用力地踹油门也没有一丁点的推背感。

如果切换成运动模式，油门立刻变得很灵敏，轻轻一踩就有反应，但到最后你发现，动力输出没有很澎湃，仅仅是前段窜了一些。

所以我更愿意换成正常模式，油门响应没那么激进，更容易控制整辆车的动态。

刹车嘛，绝对的家用风格，脚感轻得跟用手扑空气一样，很难获得什么反馈，必须踩深一些才有对应的制动力。

讲真我觉得一些自主品牌，为了追求所谓的“好开”，把转向手感、油门和刹车脚感做得太虚了，这段过程根本没有线性的力矩建立，有时候总有一点心虚。

明明这三者是获得开车安全感的一部分，让驾驶者有意、无意感受到这款车是可控的，绝不是一方面把坐姿抬高获得安全感，另一方面隔绝了人和车最基本的沟通。

当然好的一面是，这副双离合在低速蠕行几乎感受不到顿挫，你都感觉不到变速箱的存在，简直跟CVT一样。

但双离合这玩意，平顺、反应快和成本是相互制约的三角，又要平顺又要快，只有高成本；要平顺和低成本，只有牺牲反应快；要控制成本和反应快，只有顿挫一些。

宋Plus是毋庸置疑的平顺，反应自然是慢了大半拍，要是你有超车的准备，最好是先给一脚油门。

当然这款车的底盘是有韧性的，过坑过坎没有松松垮垮的感觉，侧向支撑也比意料之中的更好，过弯的姿态不至于太摇摆。

纵向支撑是比亚迪SUV一向的软绵绵风格，换来舒适性的同时，加减速的抬头、点头现象也相对明显。

重回燃油车跑道

看到这你可能也纳闷，这款新车的内饰外观新鲜度完全撑得起新名字，为什么用了和“宋Pro”这么接近的名字。

这或许是向外界释放的信号，比亚迪有意把一部分精力再放回燃油车。

回顾中国车市在上半年的销量，累计达到771.2万辆，同比下滑22.5%。反观这家深圳车企的销量为15.86万辆，同比下降30.45%，远远低于市场行情。

更何况吉利、长城、长安这几位实现了正向增长，暂时没有恢复的比亚迪很大程度是出于新能源版块的失利，销量仅为6.07万辆，同比下滑58.34%。

毕竟多数人在现阶段买的依然是燃油车，尤其是紧凑型SUV，自主品牌的博越、H6、CS75系列在这几年成功积累了口碑。

以至于人们一说到吉利、哈弗、长安，脑海中就立刻弹出这些代表性车型。

提起比亚迪的燃油车，却总是被他们家的DM插混车型的光芒所掩盖，存在感实在是不如同级竞品。

再有管理汽车的这帮人在前几天表示，中国不主张发布禁售燃油车的时间表，新能源汽车技术路线开始有重大调整，不再一味地推行纯电动车，混合动力将重回跑道。

到这你应该也懂了，比亚迪最好卖的就是宋MAX和宋Pro，所以他们准备把“宋”打造成金字招牌，这就有了宋Plus。

基于11.58万-14.38万元的定价，宋Plus对标的明显是同为大五座SUV的长安CS75 Plus。

CS75 Plus是这块领域的大赢家，即使有疫情停工一段时间的影响，今年前8月份的累计销量达到96891辆，单月最高销量甚至突破2万辆，绝对是12万-15万自主SUV的炸子鸡。

相比攒了口碑的CS75 Plus，宋Plus给出的是诚意。

作为后来者，宋Plus的尺寸最大，轴距就比CS75 Plus长了55毫米，同价位也给了更多配置—最入门就有电动主驾驶、全车LED车灯、主驾驶一键升降、车窗防夹和自动空调等等。

随着宋Plus的加入，自主大5座SUV有可能掀起一阵热潮，比亚迪也有机会在风口爆发前分到一杯羹，提高自己在燃油车领域的存在感。

这是比亚迪现在最欠缺，也是最需要的。