康少：新款马自达阿特兹已发布 内饰碾压旧款 但我想“再等等”

提起一汽马自达，相信很多朋友第一时间想起的就是阿特兹，这款自2014年5月上市至今的经典车型，与同级别的雅阁、凯美瑞、天籁这等热门车型已经摸爬滚打了5年之久。对于阿特兹，大家对他的评价都是出众的外观以及迅捷的驾驶感。

5年过去了，“全新一代”阿特兹也终于在国内迎来了上市。2019年7月10日，全新一代阿特兹在北京正式亮相，虽然该款车型早在2017年11月在洛杉矶车展上发布，但经过一段时间之后，现在也终于在国内上市了，至于表现如何，我们来看看吧。

外观方面：依然出众，但可能叫好不叫座

曾经有一份调查显示，在购买马自达车型的用户中，90%的用户都是因为其外观的设计而选择的，这也证明马自达的“魂动”设计理念已经得到了广泛认同，哪怕是几年前的旧款马自达放在当下，依然是相当时尚耐看。

全新一代阿特兹依然延续了“魂动”设计理念，相比于旧款阿特兹的前脸，全新一代阿特兹前脸部分的进气格栅的面积更大，同时一改旧款横条的设计风格，改为点状的镀铬装饰，前包围的獠牙合计以及雾灯也均被取消，使得前脸部分更具有冲击力。

而前脸大灯相比于旧款改动的并不大，依然是犀利的鹰眼大灯，在高配车型上更是配备了 ALH自适应 LED大灯，可以通过摄像机识别车辆、物体，独立控制分区的照明，相当具有科技感。

整个车身的侧面线条与旧款基本无异，不过后部分的侧身腰线相比于旧款会更加比直，视觉上会更柔和。而在车身尺寸方面，除了相比于老款的高度少了1mm之外，其余尺寸保持了一致，分别为 4870 * 1840 * 1451mm，轴距为 2830mm。

轮胎方面，高配车型配备的是一个19英寸的轮毂，不过相比于老款双五辐的设计，新款十辐轮毂多了一些豪华气息。其搭配一条优科豪马 ADVAN db轮胎，尺寸 225/45 R19。

至于全新一代阿特兹的尾部，就没有进行过多改动，基本与老款保持一致，只是在细节上做了对应的调整。尾灯、牌照、双排排气管，通通与老款保持一致，不过在尾灯上，新款阿特兹融入了 LED灯带，相比于旧款的圆形尾灯，现款尾灯在视觉上的辨识度会高出不少。

内饰方面：提升明显，相比老款可以说是“碾压”

内饰，算是旧款阿特兹一直被用户吐槽的点了，而这些缺点，在这一代车型上有了明显改善。

新内饰在整体用料以及线条上都进行了大幅度升级，整体感觉会比旧款舒爽很多，用料上也更加高端，更符合这个价位段车辆应有的品质。该车型首次引入了皮质+缝线，使得内饰的整体品质有了显著提升，相比于旧款的塑料质感，这一次阿特兹可以说是把短板变成亮点了。

除此之外，仪表盘也从原来的三桶型圆环升级为两边机械+中间液晶显示屏的组合，在操作和显示上将能显示出更多的内容。中控位置的7英寸液晶屏幕也进行了升级，首次搭载了马自达车载互联系统，同时融入道路救援呼叫、车载热点、实时路况等功能。

空调控制部分也依然保持实体按键的设计，不过相比于前代就更具人性化，样式也更加简洁。

至于在位置方面，由于整车的尺寸与旧款相差不大，所以后排空间与尾箱空间与前台产品基本保持了一致。

动力方面：还是那台熟悉的“祖传”创驰蓝天G自然吸气发动机

动力方面一直以来都是马自达的重点，而此次全新一代马自达依旧搭载的是一台使用 Skyactiv-G技术的 2.0L/2.5L两款自然吸气发动机，分别输出马力 158 和193，满足国六排放标准，配备的依然是 6速手自一体变速箱。

由于动力参数与前代没有过多的变化，所以全新一代阿特兹依然不是那种百米加速的强者，自然吸气发动机在涡轮增压发动机之下，加速能力肯定是不足以对比的，也正因如此，阿特兹从运动性来说，反倒更弱。不过不负众望的是，阿特兹的驾驶体验依然上乘，油门踏板的响应速度比老款更加敏捷。

写在最后：值不值得买？

全方位介绍了这台车的性能，其实全新一代阿特兹更多的是对过往5年来阿特兹这款车型上不足部分的修修补补。全新设计的前脸让这款车型更具冲击力，但不变的尺寸与尾部，总给人感觉“换头不换尾”的错觉。

内饰上进行的全面升级是亮点，更好的用料，液晶仪表盘的加入等等，都是可圈可点的。但是与前代保持不变的发动机，不能说不好，只能说在涡轮增压的潮流下，自然吸气发动机依然会有一定的劣势，而这劣势的“搅局者”——Skyactiv-X压燃发动机依然没有搭载在该新款阿特兹身上，确实有点失望。

所以整体来说，阿特兹在该价位段是具有竞争力的，如果你是颜值控、驾驭党，阿特兹肯定是符合你要求的不错选择，但如有你是一位阿特兹的老车主，建议还是等Skyactiv-X压燃发动机真正上市的时候再作考虑吧。

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