北有万里长城 南有滇越铁路
中国幅员辽阔，因此地大物博，可以分出南北来。实际上也有明显的地理分界线秦岭淮河，无论是自然条件、农业生产方式，还是地理风貌以及人民的生活习俗，都有明显的不同。北方耕地为旱地，主要作物为小麦和杂粮，一年两熟或两年三熟；南方则主要是水田，农作物主要是水稻和茶叶等，一年两熟或三熟，人们平常所说的“北麦南稻，南船北马”是这种差异的真实写照。
北方的万里长城
南方的滇越铁路
于是就有了很多“南北”的说法，比如南腔北调，南橘北枳，北有“马踏飞燕”，南有“牛虎铜案”；北有“兵马俑”，南有“恐龙谷”等等，连武侠小说中也说“北乔峰”，“南慕容”。现在我也找到了一个说法，北有万里长城，南有滇越铁路。
北方的万里长城
北方的万里长城
北方的万里长城
北方的万里长城
北方的万里长城
中国长城1987年12月被列入《世界遗产名录》。中国的长城是人类文明史上最伟大的建筑工程，它始建于2000多年前的春秋战国时期，秦朝统一中国之后联成万里长城。汉、明两代又曾大规模修筑。东起山海关，西到嘉峪关，全长约6,700公里，通称万里长城。在万里城墙上，分布着百座雄关、隘口，成千上万座敌台、烽火台，打破了城墙的单调感，使高低起伏的地形更显得雄奇险峻，充满巨大的艺术魅力。长城与印度泰姬陵，罗马的斗兽场等被誉为世界新七大奇迹，是中华民族古老文化的丰碑和智慧结晶，象征着中华民族的血脉相承和民族精神，使得长城有极高的旅游观光价值和历史文化意义。
北方的万里长城
北方的万里长城
北方的万里长城
北方的万里长城
北方的万里长城
北方的万里长城
北方的万里长城
北方的万里长城
北方的万里长城
北方的万里长城
滇越铁路被《英国日报》称之为与苏伊士运河、巴拿马运河相媲美的世界第三大工程。十九世纪中后期，法国因觊觎云南丰富的矿产，开始计划修建铁路加大运输量，掠夺云南地区矿产资源。越段1901年开始动工，1903年竣工通车；滇段1903年开工，1910年4月1日竣工，全线通车运营。滇越铁路起于昆明北站，终点位于越南海防。线路全长859公里，其中滇段465千米，越段394千米。滇越铁路上有铁桥22座，石桥108座，隧道158座，南北线路高差1940米。重点工程包括五家寨“人字桥”，狗街大桥、禄丰村大桥、糯租大桥、小龙潭大桥有新旧两座、木花果大桥、玉林山七孔桥、白寨大桥有新旧两座、河口大桥也有新旧两座。著名的人字桥是钢结构，堪称世界桥梁的经典之作，在当时是全球顶级技术。
南方的滇越铁路
南方的滇越铁路
南方的滇越铁路
南方的滇越铁路
南方的滇越铁路
南方的滇越铁路
南方的滇越铁路
南方的滇越铁路
南方的滇越铁路
滇越铁路全线建筑费用近1.59亿法郎，前后7年间，使用劳工总数不下二三十万，而被虐待折磨致死者近8万人，那时滇越铁路成为"插在云南的大吸血管"。1938年9月起，日本派飞机轰炸滇越铁路。1943年8月1日，中国政府宣布与法国维希政府断交，同时宣布接管滇越铁路滇段。1950年，云南解放，中国人民政府接管滇越铁路。1956年8月，铁道部第一师开工修复碧色寨至河口段。1957年12月，碧色寨至河口段完成铺轨，中止了17年的滇越铁路恢复全线通车。在社会进程中发挥了重要的作用，也在社会的进程中，货运和客运渐渐的在淘汰，但它的旅游价值和文化价值越发凸显。
南方滇越铁路的法式建筑
南方滇越铁路的法式建筑
南方滇越铁路的法式建筑
南方滇越铁路的法式建筑
南方滇越铁路的法式水塔
万里长城是北方的，滇越铁路是南方的；万里长城是农业文明的结晶，滇越铁路是工业文明的奇葩；万里长城是挡胡人的，滇越铁路是夷人来建的。万里长城是翻山越岭，逶迤盘旋，显得高风亮节，滇越铁路是逢山开道，遇水搭桥，有些深藏不露；万里长城是不到长城非好汉，万里长城永不倒，滇越铁路是火车不通国内通国外，火车没有汽车快。
河的对面就是yn
万里长城和滇越铁路都是历史的见证，有苦难的伤痕，有辉煌的岁月，最终归结为一道靓丽的风景线！